Συντριβή αεροπλάνου: Πώς κάποιοι επιβιώνουν όταν όλοι σκοτώνονται

Όταν η πτήση 2216 της Jeju Air Flight πραγματοποίησε ανώμαλη προσγείωση σε αεροδρόμιο της Νότιας Κορέας, γλίστρησε πέρα ​​από τον διάδρομο, έπεσε σε ανάχωμα και τελικά τυλίχθηκε στις φλόγες, φαινόταν αδύνατο ότι κάποιος από τους 181 επιβαίνοντες θα μπορούσε να επιβιώσει. Όμως αυτό ακριβώς συνέβη με δύο αεροσυνοδούς, έναν 33χρονο άνδρα και μια 25χρονη γυναίκα.

Οι ερευνητές που μελετούν τις πιθανότητες επιβίωσης σε περιπτώσεις αεροπορικών  δυστυχημάτων επικεντρώνονται σε πέντε βασικούς παράγοντες:

–          Την ακεραιότητα του αεροσκάφους.

–          Την αποτελεσματικότητα των μέσων ασφαλείας.

–          Τις δυνάμεις G που ασκούνται πάνω σε επιβάτες και πλήρωμα.

–          Το περιβάλλον μέσα στο αεροσκάφος.

–          Παράγοντες μετά τη συντριβή, όπως η φωτιά ή ο καπνός.

Τα δύο μέλη του πληρώματος που επέζησαν από τη συντριβή του Boeing 737-800 της Jeju Air κάθονταν στο πίσω μέρος του αεροπλάνου, το μοναδικό τμήμα του αεροσκάφους που έμεινε ανέπαφο.

Πλέον, τα ονόματά τους έχουν γραφτεί σε μια σύντομη λίστα με τους ανθρώπους που επιβίωσαν από ένα κατά τα άλλα πολύνεκρο αεροπορικό δυστύχημα.

Τις τελευταίες οκτώ δεκαετίες, σημειώθηκαν μόλις 17 άλλα δυστυχήματα με αεροπλάνα τουλάχιστον 80 επιβαινόντων, όπου υπήρξαν ένας ή δύο επιζώντες, σύμφωνα με στοιχεία του Flight Safety Foundation τα οποία επικαλείται η Wall Street Journal.

«Υπάρχουν πολλοί λόγοι για τους οποίους κάποιος μπορεί να επιβιώσει σε μια κατάσταση που φαίνεται να είναι εντελώς θανάσιμη», λέει στη WSJ η Barbara Dunn, πρόεδρος της International Society of Air Safety Investigators. «Έχει να κάνει με το πώς προσγειώνεται το αεροσκάφος και πού κάθεται ένας επιβάτης. Εάν έχετε σφίξει τη ζώνη ασφαλείας σας, αυτό περιορίζει τον βαθμό στον οποίο ταλαντεύεται το σώμα. Εξαρτάται επίσης από το αν ένας επιβάτης είναι σε θέση να πάρει θέση προφύλαξης (brace position)».

Λίγες μέρες πριν από το δυστύχημα της Jeju Air, 29 άνθρωποι επέζησαν από τη συντριβή πτήσης της Azerbaijan Airlines, στην οποία σκοτώθηκαν 38 άτομα στο δυτικό Καζακστάν. Η μέχρι στιγμής έρευνα του Αζερμπαϊτζάν  δείχνει ότι το αεροπλάνο χτυπήθηκε από ρωσικούς πυραύλους αεράμυνας. Όλοι οι επιβάτες που επέζησαν κάθονταν στο πίσω μέρος του αεροσκάφους.

Ασφαλώς, σε μία συντριβή στην οποία το αεροπλάνο πέφτει με την μύτη προς τα κάτω, οι επιβάτες στο μπροστινό μέρος του αεροσκάφους δέχονται το κύριο βάρος της πρόσκρουσης. Όμως υπάρχουν και άλλοι παράγοντες που επηρεάζουν τις πιθανότητες επιβίωσης.

«Πολλοί πιστεύουν ότι το πίσω μέρος του αεροπλάνου είναι πιο ασφαλές από το μπροστινό», λέει η Dunn. «Όχι απαραίτητα. Το πόσο γρήγορα εξαπλώνεται μια φωτιά και πόσο γρήγορα μπορείτε να φτάσετε σε μια έξοδο, έχουν επίσης σημασία»

Τον Ιανουάριο του 2024, η Japan Airlines κατάφερε να εκκενώσει εκατοντάδες επιβάτες προτού ο σκελετός του Airbus A350 καταρρεύσει εν μέσω πυρκαγιάς, μετά από σύγκρουση με άλλο τζετ κατά την προσγείωση.

Το Εθνικό Συμβούλιο Ασφάλειας Μεταφορών (National Transportation Safety Board, NTSB) των ΗΠΑ θεωρεί ότι μια συντριβή μπορεί να έχει επιζώντες (χωρίς να λαμβάνονται υπόψη άλλοι παράγοντες, όπως φωτιά, καπνός κτλ) εάν οι δυνάμεις που ασκούνται στους επιβαίνοντες δεν υπερβαίνουν τα όρια της ανθρώπινης ανοχής και η δομή του αεροσκάφους παραμείνει σε μεγάλο βαθμό άθικτη.

Γενικά, ένας άνθρωπος θα χάσει τις αισθήσεις του στα 4 G ή στα 5 G.  Εάν ένα αεροσκάφος δεν δεχθεί δυνάμεις μεγαλύτερες των 9 G, τότε οι επιβαίνοντες έχουν εύλογες πιθανότητες να γλιτώσουν τον σοβαρό τραυματισμό, σύμφωνα με τους καθηγητές Thomas Zeidlik και Nicholas Wilson του Πανεπιστημίου της Βόρειας Ντακότα.

Για να κατανοήσει τα ποσοστά επιβίωσης επιβατών σε σοβαρά ατυχήματα, το NTSB εξέτασε τις εμπορικές πτήσεις μεταξύ 1983 και 2017. Στο διάστημα αυτό καταγράφηκαν 35 σοβαρά ατυχήματα, που είχαν πυρκαγιά, τουλάχιστον έναν σοβαρό τραυματισμό ή θάνατο και ένα αεροσκάφος που να έχει υποστεί σημαντική ζημιά ή καταστροφή.

Το 1987, ένα 4χρονο κορίτσι ήταν ο μοναδικός από τους 155 επιβαίνοντες που επιβίωσε όταν ένα McDonald Douglas DC-9 συνετρίβη λίγο μετά την απογείωση στο Ντιτρόιτ. Όλα τα καθίσματα είχαν σκορπιστεί σε μεγάλη απόσταση και το παιδί που επέζησε βρέθηκε στα συντρίμμια. Είχε τη θέση 8F.

Από τους 3.823 επιβαίνοντες στα δυστυχήματα που μελετήθηκαν από το NTSB, λίγο περισσότεροι από τους μισούς επέζησαν με ελαφρούς ή καθόλου τραυματισμούς. Το 6,3% υπέστη σοβαρούς τραυματισμούς. Το 27% πέθανε από την πρόσκρουση. Το 4,1% πέθανε από φωτιά ή καπνό και περίπου το 10% πέθανε από άλλα ή άγνωστα αίτια.

moneyreview.gr