Λύση στο κυκλοφοριακό πρόβλημα με μοντέλα που ανέπτυξε ο Χανιώτης Αντώνης Γεωργαντάς στη διδακτορική διατριβή του

Λύση που μπορεί να περιορίσει σημαντικά το κυκλοφοριακό πρόβλημα στη Λευκωσία προσφέρει ο Χανιώτης Αντώνης Γεωργαντάς μέσω της διδακτορικής διατριβής του.

Η διατριβή, που θα παρουσιαστεί περίπου σε ένα μήνα στο Πανεπιστήμιο Κύπρου κι αργότερα στο Υπουργείο Μεταφορών της ίδιας χώρας, χρησιμοποιεί μοντέλα που μπορούν να δώσουν αποτελέσματα όχι μόνο στην Κύπρο αλλά σε οποιαδήποτε άλλη πόλη αντιμετωπίζει κυκλοφοριακό πρόβλημα.

Στις μετρήσεις που έγιναν στη Λευκωσία η βελτίωση σε επίπεδο κυκλοφοριακού, με βάση το μοντέλο στο οποίο βασίστηκε η διατριβή, φθάνει το 15%.

Ο 32χρονος έχει λάβει ήδη πτυχίο από το Πολυτεχνείο Κρήτης στον τομέα των Μηχανικών Παραγωγής και Διοίκησης, ολοκλήρωσε το μεταπτυχιακό του στην Επιχειρησιακή Έρευνα  στον ίδιο τομέα και συνέχισε στο Πανεπιστήμιο Κύπρου στην ειδικότητα των Ηλεκτρολόγων Μηχανικών και Μηχανικών Υπολογιστών, όπου εκπόνησε και τη διδακτορική του διατριβή.

Το σκεπτικό περιορισμού του κυκλοφοριακού φόρτου βασίστηκε στην παραδοχή πως η αυξημένη κυκλοφορία και ταλαιπωρία των οδηγών εντοπίζεται κυρίως τις ώρες που ξεκινούν τη λειτουργία τους τα σχολεία και οι γονείς πηγαίνουν τα παιδιά τους εκεί. Το ίδιο διάστημα έχουμε και τις περισσότερες μετακινήσεις πολιτών που πηγαίνουν στις δουλειές τους ή σε άλλες υποχρεώσεις τους.

Στην περίπτωση της Κύπρου σε ένα ποσοστό  που ξεπερνά το 80% οι κάτοικοι χρησιμοποιούν για τις μετακινήσεις τους ΙΧ κι όχι δημόσια μέσα μεταφοράς.

Όπως περιέγραψε στο Newshub.gr ο κ. Γεωργαντάς, για να στηρίξει την έρευνα του έφτιαξε ένα μοντέλο που λειτουργεί μέσω βελτιστοποίησης ώστε να περιοριστεί ο χρόνος  που χρειάζονται οι οδηγοί να καταλήξουν στον προορισμό τους.

Ουσιαστικά βλέπουν τα στοιχεία που έχουν στη διάθεση τους για να δουν πως με έναρξη των σχολείων λίγη ώρα πριν ή λίγη ώρα μετά, (κυρίως δημοτικά και γυμνάσια)  σε συνδυασμό με εκείνους που πηγαίνουν στην εργασία τους και έχουν μια μεγαλύτερη ευελιξία ως προς το ωράριο τους, μπορούν να επηρεάσουν προς το καλύτερο την κυκλοφορία μειώνοντας τον κυκλοφοριακό φόρτο.

Οι μετρήσεις, σύμφωνα με τον κ. Γεωργαντά, έγιναν σε μια περιοχή της Λευκωσίας με έκταση 30.000 τετραγωνικά χιλιόμετρα η οποία δεν επιλέχθηκε τυχαία αλλά με γνώμονα το οτι συμπεριλαμβάνει και τους οδηγούς που διέρχονται σε αυτήν από τους αυτοκινητοδρόμους και κινούνται προς το κέντρο της πόλης.

Επίσης επιλέχθηκε η Λευκωσία στην Κύπρο  επειδή υπάρχει συνεργασία με το Υπουργείο Μεταφορών της χώρας, το οποίο παρείχε στοιχεία για τα οχήματα που περνούν από συγκεκριμένους αισθητήρες, οπότε υπάρχει ακρίβεια ως προς τον αριθμό των κινούμενων αυτοκινήτων.

Έγινε, λοιπόν, μοντελοποίηση σε ένα πλαίσιο προσομοίωσης με μαθηματικές παραμέτρους και μελετήθηκαν τα δεδομένα, χωρίς παρεμβάσεις  και μετά απ' αυτές. Με τις δεύτερες να περιλαμβάνουν αλλαγές στις ώρες μετακίνησης προς τα σχολεία και αλλαγές σε εκείνους που πηγαίνουν στη δουλειά τους κι έχουν ευελιξία ωραρίου.

Το ανώτατο όριο αλλαγών για όλα τα σχολεία της υπό εξέταση έκτασης που τέθηκε ήταν 300 λεπτά, με μετατόπιση ωραρίου για το καθένα από 20 λεπτά μέχρι μισή ώρα (πριν ή μετά) χωρίς έτσι να εγείρονται κοινωνικά ζητήματα.

Στους υπολογισμούς μια από τις παραμέτρους είναι και η κίνηση προς την εργασία όπου θεωρήθηκε πως υπάρχουν και άτομα με σταθερό ωράριο αλλά και άτομα με ευέλικτο.

Να σημειώσουμε πως στη διατριβή αξιοποιήθηκαν και δεδομένα δημογραφικά-πληθυσμιακά μέσω γεωγραφικών πληροφοριακών συστημάτων  καθώς έπρεπε να εκτιμηθεί με βάση τις ηλικίες ο πληθυσμός που εργάζεται και χρειάζεται να μετακινείται καθημερινά

Η διατριβή του κ. Γεωργαντά παρουσιάζεται τον επόμενο μήνα και θα ακολουθήσει λίγο αργότερα παρουσίαση της και στον Υπουργείο Μεταφορών της Κύπρου. Ωστόσο, όπως μας εξηγεί ο ίδιος, η όλη μεθοδολογία είναι μεταφέρσιμη και σε άλλες πόλεις με εφαρμογή όμως που θα καλύπτει τα δεδομένα τους που δεν είναι παντού κοινά.

Για τη συλλογή δεδομένων σε μικρότερες πόλεις σε σχέση με τη Λευκωσία μπορούν να αξιοποιηθούν στοιχεία, από αισθητήρες δρόμων, από κάμερες, πληθυσμιακά κ.α.

Το ερώτημα βέβαια που τίθεται είναι αν στην περίπτωση των Ελληνικών πόλεων με αναγνωρισμένα κυκλοφοριακά προβλήματα μπορούν  να υιοθετηθούν με την ίδια ευελιξία όπως στην περίπτωση της Κύπρου αλλαγές στα ωράρια των σχολείων;

Ο κ. Γεωργαντάς θεωρεί πως σε πόλεις όπως η Αθήνα για παράδειγμα ή το Ηράκλειο, εφόσον κάποιος μπορεί να αποδείξει πως το μοντέλο αυτό μπορεί να λειτουργήσει και να φέρει αποτελέσματα, δεν θα υπάρχει δισταγμός ως προς την εφαρμογή του με ότι αλλαγές συνεπάγεται.

Αρκεί να διαπιστωθεί πως ο κυκλοφοριακός φόρτος έχει να κάνει και με τις μετακινήσεις μαθητών προς τα σχολεία κι αυτές οι μετακινήσεις να γίνονται με ΙΧ.

Αξίζει ν' αναφέρουμε πως τμήματα της έρευνας που εκπονεί στο πλαίσιο της διατριβής του ο κ. Γεωργαντάς έχουν παρουσιαστεί στη Βραζιλία στο Ρίο Ντε Τζανέιρο, στον Καναδά, στη Λεμεσό αλλά και στο Ηράκλειο στο πλαίσιο του TRC-30: Conference for the 30th Anniversary of Transportation Research Part C.