Αντιδρούν οι οδηγοί ταξί στην υποχρεωτική ηλεκτροκίνηση

Τεράστιο αγκάθι παραμένει για τον κλάδο των ταξί η μετάβαση στην εποχή της ηλεκτροκίνησης, με το ΣΑΤΑ να προγραμματίζει 48ωρη απεργία στις 20 και 21 Ιανουαρίου. Στο επίκεντρο βρίσκεται νόμος του 2021, που ορίζει πως οποιαδήποτε νέα ταξινόμηση γίνεται σε Αττική και Θεσσαλονίκη από 1.1.2026 θα αφορά οχήματα μηδενικών ρύπων, δηλαδή ηλεκτρικά. Η υποχρέωση για ηλεκτροκίνηση αφορά την αντικατάσταση παλαιών οχημάτων ή την έκδοση νέων αδειών.

Ωστόσο, εκπρόσωποι του κλάδου εκτιμούν πως, όπως συμβαίνει σε άλλες ευρωπαϊκές χώρες, η παράταση της υποχρεωτικότητας είναι η μοναδική λύση, μέχρι να γίνουν όλες οι ενέργειες –κυρίως σε επίπεδο υποδομών φόρτισης– για τη σταδιακή μετάβαση του κλάδου στην ηλεκτροκίνηση.

«Εάν δεν υπάρξουν υποδομές για να γίνεται ταχεία φόρτιση, δεν θα λειτουργήσει. Φίλος έκανε ταξίδι Θεσσαλονίκη – Αθήνα με ηλεκτρικό όχημα και αυτό διήρκεσε 10 ώρες. Σταμάτησε δύο ώρες στη Λάρισα, άλλες δύο ώρες στον “Σείριο” και έπειτα ψάχναμε φορτιστή στον Πειραιά», αναφέρει στην «Κ» ο οδηγός ταξί Μανώλης Γεωργούδης. «Εγώ έχω το αμάξι συνεταιρικά, κάνουμε 400 χλμ. ο καθένας στη βάρδιά του, και ο ένας από τους δύο θα αναγκαζόταν να χάσει κάποιες ώρες για να το φορτίσει».

Ανάγκη υποδομών

Σύμφωνα με το ΣΑΤΑ, στην Αθήνα σήμερα κυκλοφορούν περίπου 80-85 ηλεκτρικά ταξί, όταν ο συνολικός στόλος είναι περίπου 14.000, ενώ σε όλη την Ελλάδα υπολογίζονται γύρω στα 200. «Οσες και να είναι οι δημόσιες υποδομές φόρτισης, δεν μας κάνουν, διότι χρειάζεται 7-8 ώρες για να φορτίσει το ηλεκτρικό όχημα, ενώ οι ταχυφορτιστές που φορτίζουν έως μία ώρα το 60% της μπαταρίας είναι 31 για όλα τα οχήματα στην Αττική», αναφέρει στην «Κ» εκπρόσωπος του ΣΑΤΑ.

Πάντως, ο αναπλ. υπουργός Μεταφορών Κωνσταντίνος Κυρανάκης δήλωσε πως «ο νόμος του 2021, που ξεκίνησε να εφαρμόζεται από 1ης Ιανουαρίου, αναφέρει ότι όσων λήγουν οι άδειες των οχημάτων πρέπει τα καινούργια τους οχήματα να είναι ηλεκτροκίνητα. Πόσοι είναι αυτοί; Από τις 29.000 άδειες που υπάρχουν πανελλαδικά, για φέτος είναι περίπου 250, δηλαδή λιγότερο από 1%». Από αυτούς θα εξαιρεθούν όσοι οδηγοί είναι άνω των 62 ετών, ώστε να μη βρεθούν αντιμέτωποι με την υποχρέωση αλλαγής οχήματος στο τέλος της επαγγελματικής τους πορείας. Παράλληλα, εξαιρέσεις προβλέπονται για όσους έχουν υποστεί ολική καταστροφή. Αυτές αναμένεται να ενσωματωθούν στο ερανιστικό νομοσχέδιο που θα αναρτηθεί σύντομα προς διαβούλευση.

Ακόμη, οι επαγγελματίες ταξί έχουν ζητήσει οικονομικά κίνητρα, όπως παροχή σημαντικής επιδότησης που να καλύπτει μέρος του κόστους απόκτησης των ηλεκτρικών ταξί, π.χ. μέχρι 20.000-25.000 ευρώ ανά όχημα, ή ποσοστιαία επιδότηση (30%-40% της τιμής) ώστε να καταστεί προσιτή η αγορά. Να υπενθυμίσουμε ωστόσο πως παρά τις γενναιόδωρες επιδοτήσεις που έδινε το πρόγραμμα «Πράσινα Ταξί» (έως 22.500 ευρώ), το ενδιαφέρον ήταν άκρως υποτονικό.

Συνολικά, μέχρι και τέλος Δεκεμβρίου, από την έναρξη του προγράμματος (προϋπολογισμού 40 εκατ.) έχουν καταβληθεί ενισχύσεις 3.256.297,43 ευρώ για 158 ηλεκτρικά ταξί. Πρόθεση του υπουργείου, ωστόσο, είναι η επανεκκίνηση του προγράμματος στις αρχές του 2026, με δικαιούχους αυτούς που θα αντικαταστήσουν τα οχήματά τους στην περιφέρεια Αττικής και στην περιφερειακή ενότητα Θεσσαλονίκης. Πάντως, σύμφωνα με πληροφορίες της «Κ» από την αγορά, η αντίδραση του κλάδου των ταξί οφείλεται και στο γεγονός ότι μερικοί ιδιοκτήτες στόλων ταξί είχαν παραγγείλει πετρελαιοκίνητα και υβριδικά οχήματα προκειμένου να τα εκμεταλλευθούν (χρήση ή υπενοικίαση), υπολογίζοντας πως ο νόμος του 2021 θα πάρει παράταση.

Πώς πρέπει να σχεδιαστεί η επόμενη απόσυρση;

Με αιχμή τη μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση, το ΣΑΤΑ προγραμματίζει 48ωρη απεργία στις 20 και 21 Ιανουαρίου, καθώς βρίσκεται πλέον στα άκρα η κόντρα μεταξύ του συνδικάτου και του υπουργείου Μεταφορών, κόντρα που πλέον λαμβάνει και προσωπικό χαρακτήρα. Οι επαγγελματίες δείχνουν αμετακίνητοι και το συνδικάτο, σε μια αρκετά αιχμηρή ανακοίνωση εναντίον του αναπληρωτή υπουργού Μεταφορών, τονίζει πως οι διατάξεις που έχουν διαρρεύσει από το ερανιστικό νομοσχέδιο δείχνουν πως το κείμενο αγνοεί τα χρόνια προβλήματα του κλάδου.

Μάλιστα αναφέρει πως «η επιβολή της ηλεκτροκίνησης συνιστά οικονομική εξόντωση του κλάδου», ενώ επαγγελματίες σχολιάζουν πως οι εξαιρέσεις που έχουν εξαγγελθεί δεν επαρκούν. Πηγές του υπουργείου τονίζουν πως βρίσκονται σε συνεχή διάλογο και σε συναντήσεις με φορείς του κλάδου, όπως με την Πανελλήνια Ομοσπονδία Οδηγών Ταξί (ΠΟΕΙΑΤΑ) αλλά και με το σωματείο των οδηγών (ΣΟΤΑ), ενώ απορρίπτουν τις αιτιάσεις του προεδρείου του ΣΑΤΑ.