Μαζική προσφυγή κατά του νέου ΒΟΑΚ: Ένας νέος φορέας λέει «ναι στο έργο, αλλά όχι στην καταστροφή ενός ολόκληρου κάμπου»!

Το δρόμο της δικαιοσύνης έχει πάρει μία μαζική και δυναμική προσφυγή Τοπικών Κοινοτήτων του Ρεθύμνου κατά του νέου Βόρειου Οδικού Άξονα Κρήτης στο κομμάτι που αφορά στην ευρύτερη περιοχή της πόλης, με τις ενστάσεις να μην είναι κατά του έργου αλλά κατά των σχεδιασμών. Ήδη η υπόθεση οδηγήθηκε στα δικαστήρια προ ημερών, αλλά πήρε μία πρώτη αναβολή. Όλοι οι πρόεδροι των κοινοτήτων, έχουν δημιουργήσει έναν μεγάλο φορέα που έχει μπει μπροστά, για την επίτευξη του στόχου, ακύρωσης των υφιστάμενων σχεδιασμών!

Μιλώντας στο newshub.gr ο πρόεδρος του φορέα Δημήτρης Σερλής, εξηγεί, ότι η καταστροφή του οικοσυστήματος και της τοπικής γεωργίας και κτηνοτροφίας θα είναι ασύλληπτης έκτασης και ήδη έχει ξεκινήσει, αν δεν σταματήσουν τώρα τα έργα. «Εμείς ζητάμε να εφαρμοστούν οι σχεδιασμοί που είχε αποφασίσει η προηγούμενη κυβέρνηση. Δηλαδή, το έργο να γίνει πάνω στον υφιστάμενο ΒΟΑΚ κάτι που μπορεί να γίνει πολύ πιο εύκολα και πιο αποτελεσματικά, απ΄το να καταστραφούν όλες αυτές οι περιουσίες».

Όπως ξεκαθαρίζει ο Δημήτρης Σερλής, «αυτό το έργο καταστρέφει γύρω στα 10 με 12.000 ελαιόδεντρα  μινωικής εποχής!  Μινωικά ελαιόδεντρα, αμπέλια, θερμοκήπια, εσπεριδοειδή ακόμα και ζώα. Γιατί είναι ζώνη υψηλής παραγωγικότητας. Πέρα βέβαια από το γεγονός, ότι ο νέος ΒΟΑΚ παίρνει σπίτια, βίλες, ξενοδοχεία, μετόχια… τα πάντα»…

Σύμφωνα με τον Δημήτρη Σερλή, υπήρχε ένα σχέδιο του 2019 από την προηγούμενη κυβέρνηση σε ό,τι αφορά τον ΒΟΑΚ, που προέβλεπε διαπλάτυνση και αναβάθμιση του υφιστάμενου.

«Αυτός ο σχεδιασμός αφορούσε ένα έργο με πολύ μικρό κόστος, χωρίς να δημιουργούνται προβλήματα με την τοπική κοινωνία. Να μην καταστρέφονται σπίτια και περιουσίες. Να τηρούνται οι χρήσεις γης και το σημαντικότερο απ΄ όλα, να τηρείται το χωροταξικό σχέδιο της Κρήτης, το οποίο προβλέπει ευρείας κλίμακας τουριστικά ξενοδοχεία στην παραλία. Αλλά και τη συνέχιση του πρωτογενούς τομέα και την ανάδειξη της πολιτιστικής κληρονομιάς. Το είχαμε τεκμηριώσει, ήταν τελειωμένο με υπουργική απόφαση το 2019 να πάει το έργο στον υφιστάμενο ΒΟΑΚ. Αλλά άλλαξαν τα πράγματα, άλλαξε η κυβέρνηση και επέλεξε, αντί να πάει σε αυτή τη χάραξη, να πάει σε μια άλλα χάραξη, που καταστρέφει και ανατολικά και δυτικά το Ρέθυμνο».

Ο Δημήτρης Σερλής περιγράφει το έργο το οποίο σήμερα βρίσκεται σε υλοποίηση: «Το Ρέθυμνο έχει να επιδείξει την Παλιά Πόλη και το Ανατολικό Μέτωπο το οποίο ξεκινάει από τον Κόμβο Αμαρίου και καταλήγει στη Σκαλέτα. Αυτό που βλέπουμε όλοι όταν περνάμε από τον υφιστάμενο ΒΟΑΚ και φαίνεται σε μία αμφιθεατρική πλαγιά. Από κει λοιπόν έρχεται να περάσει ο δρόμος, ο οποίος σε μερικά σημεία είναι σε απόσταση 100 μέτρα από τον υφιστάμενο. Στη Σκαλέτα τον τέμνει και περνά κάτω στην παραλία. Και σε αυτή την περιοχή που είναι χαρακτηρισμένη σαν ζώνη φυσικού κάλλους με κηρυγμένους αρχαιολογικούς χώρους τεράστιου ενδιαφέροντος, έρχονται να δημιουργηθούν άλλοι τρεις δρόμοι.

Άρα δηλαδή, αυτό το κομμάτι, αντί να αναπτυχθεί αλλιώς, γίνεται μία γιγαντιαία πίστα διότι πλέον έχει 7 δρόμους. Τρεις υπαρκτούς, την παλιά εθνική και τρεις που θα γίνουν, 7. Εγώ δεν είμαι τεχνικός. Υπάρχει όμως εγκεκριμένο σχέδιο διαπλάτυνσης του υφισταμένου. Και υπάρχουν απαλλοτριωμένες εκτάσεις με πολύ μικρό κόστος. Αυτό είναι το τραγικό. Και κάτι άλλο. Η μεγαλύτερη ευθεία που είναι σε όλο τον ΒΟΑΚ της Κρήτης είναι από τον Κόμβο Αμαρίου μέχρι τη Σκαλέτα. Δεν υπάρχει μεγαλύτερη ευθεία. Αντί λοιπόν να ακολουθήσουμε αυτό το δρόμο, πάμε μέσα από τούνελ. Φανταστείτε ότι στα 10 χιλιόμετρα που είναι αυτό το κομμάτι, τα τρία θα είναι σήραγγες ανοιχτής και κλειστής εκσκαφής με αποτέλεσμα να μεγαλώνει η απόσταση. Και φυσικά να πηγαίνεις με πολύ μικρότερη ταχύτητα. Διότι όταν κινείσαι μες στο τούνελ πας με 80. Ενώ στον υφιστάμενο με την αναβάθμιση, πήγαινες με 120».

Καταλήγοντας, ο Δημήτρης Σερλής τονίζει: «Το πιο τραγικό στην όλη ιστορία είναι τα διόδια. Δεν είναι δυνατόν η Κρήτη να αντέξει μια «Εγνατία Οδό». Είναι ένα πάρα πολύ βαρύ φαραωνικό έργο. Έχει 21 σήραγγες, 18 σήραγγες ανοιχτής εκσκαφής που μετά γίνεται επιχωμάτωση και κλείνουν. 75 γέφυρες, 17 κόμβους, 58 ανισόπεδες διαβάσεις και 266 τοιχία αντιστήριξης. Αυτά είναι πολύ ωραία να τα ακούμε, αλλά το θέμα είναι ποιος θα πληρώσει την κατασκευή και την συντήρηση. Γιατί χρήματα από την Ε.Ε. δεν υπάρχουν. Τα χρήματα είναι συγκεκριμένα. Ήταν 490 εκατομμύρια ευρώ. Τα 290 πήγαν στο Λασίθι, εκεί προς την Ελούντα που πάνε και παραθερίζουν οι πλούσιοι τουρίστες. Τα 200 εκατομμύρια ευρώ είναι στο υπόλοιπο κομμάτι, από Ηράκλειο μέχρι Χανιά. Από τα 200 έχουν φύγει περίπου τα 50 εκατομμύρια ευρώ με την αναβάθμιση του υφιστάμενου ΒΟΑΚ και άρα μένουν 150 εκατομμύρια ευρώ. Αν λοιπόν υπάρχει δυνατότητα με 150 εκατομμύρια ευρώ να κάνεις ένα έργο που θα στοιχίσει 3 δισεκατομμύρια ευρώ, τι να σας πω»…