Νότιος οδικός άξονας Κρήτης: Ένα έργο ξεχασμένο και αναγκαίο όσο και ο ΒΟΑΚ

Σε τροχιά υλοποίησης - έστω και θεωρητικά - βρίσκεται η κατασκευή του Βόρειου Οδικού Άξονα. Τα ποσά που έχουν γραφτεί φτάνουν ή και ξεπερνούν το 1.8 δις ευρώ, ενώ η περίοδος παραχώρησης θα φτάνει τα 30 χρόνια, με βάση το σχεδιασμό, τις μελέτες και τα μοντέλα χρηματοδότησης.

Στόχος να αποκτήσει η Κρήτη, έναν βόρειο οδικό άξονα, ευρωπαϊκού επιπέδου, ασφαλή (με διόδια ή χωρίς). Και τώρα θα πει κανείς: Μα έστω και με τα προβλήματα που υπάρχουν (τα οποία μπορούν να αντιμετωπιστούν ως ένα βαθμό), η βόρεια πλευρά του νησιού έχει δρόμο.
Ενα οδικό δίκτυο, το οποίο μάλιστα σε πολλά του σημεία, είναι αξιοπρεπές και επαρκές.
Βέβαια, άλλα τμήματά του είναι απαράδεκτα. Όμως ακόμη και έτσι, η βόρεια Κρήτη έχει... δρόμο. Όσο για τα τροχαία που καταγράφονται, θανατηφόρα και μη, τα στοιχεία «μιλούν από μόνα τους» και λένε πως ο ανθρώπινος παράγοντας είναι ο καταλύτης για αυτά και όχι ο δρόμος και η κατάσταση του.
Όταν το γκάζι που είναι γλυκό, δεν πατιέται, όταν τηρούμε τη σήμανση και δεν προσπερνάμε όπου και όπως μπορούμε, τότε θα χάναμε πολύ λιγότερο κόσμο στο «Μολώχ της ασφάλτου».
Παρ' ολα αυτά και η κατασκευή του ΒΟΑΚ είναι απαραίτητη, καθώς ένα σύγχρονο οδικό δίκτυο, θα ανεβάσει τα επίπεδα ασφάλειας, θα συμβάλλει στην ομαλότερη μετακίνηση των οδηγών και θα δώσει ακόμη μεγαλύτερη ώθηση στη βόρεια πλευρά του νησιού.

Ο Νότος όμως δεν έχει καν δρόμο. Μπορεί κανείς να πάει από την Παλαιόχωρα στην Ιεράπετρα από τα νότια του νησιού; Η απάντηση είναι όχι!
Γιατί άραγε ο ΝΟΑΚ δεν μπαίνει στο στρατηγικό σχεδιασμό εδώ και δεκαετίες; Το ερώτημα ειναι εύλογο, καθώς μια τέτοια οδική αρτηρία θα έδινε μεγάλη αναπτυξιακή ώθηση σε όλη την Κρήτη συνολικά.
Μέσα από το newshub.gr αναδείξαμε την πρόταση για την αξιοποίηση της Ντίας, σε τουριστικό επίπεδο, σε τέτοιο βαθμό που θα μπορούσε να μετατραπεί σε ένα νέο Κάπρι.

Ο ΝΟΑΚ θα μπορούσε να αποτελέσει ένα ακόμη σπουδαίο όπλο στη στήριξη του Τουρισμού, αλλά και στην περαιτέρω ανάπτυξη του. Μήπως δεν έχει η νοτια Κρήτη τις προϋποθέσεις και τα χαρακτηριστικά;
Σαφώς και τα έχει. Για όσους έχουν τυχόν ενστάσεις, αρκεί να θυμηθούν την ώθηση που έλαβε η βόρεια πλευρά της Κρήτης, από τότε που κατασκευάστηκε το μεγαλύτερο αναπτυξιακό έργο που έχει γίνει ποτέ στο νησί.

Η διαφορά ανάπτυξης και ευημερίας, ανάμεσα στη Βόρεια και τη Νότια Κρήτη ειναι εμφανέστατη. Ο ΒΟΑΚ είναι αυτός που άλλαξε μέσα σε λίγα χρόνια την οικονομική και κοινωνική κατάσταση στο νησί, αλλά στη βόρεια πλευρά.
Σήμερα τι βλέπουμε; Στη βόρεια πλευρά έχουμε όλες τις μεγάλες τουριστικές Μονάδες, την τουριστική βιομηχανία ανεπτυγμένη σε όλο της το μεγαλείο, τα λιμάνια και τα αεροδρόμια.

Στη Νότια Κρήτη, πραγματικά δεν έχει γίνει τίποτα, ούτε για τη διευκόλυνση των ίδιων των ντόπιων. Η δημιουργία ενός κεντρικού οδικού άξονα θα έδινε τη δυνατότητα για άμεση, ασφαλή μετάβαση από τον έναν προορισμό στον άλλο.
Και φυσικά οπως γράφτηκε παραπάνω, αξιοποίηση, των πανέμορφων παραλιών, μέσα από μια ισόρροπη ανάπτυξη, με στόχο το σεβασμό στο περιβάλλον.

Κατά καιρούς και από δεκαετία σε δεκαετία, το θέμα μπαίνει σε δημόσια διαβούλευση, όμως ένα αόρατο χέρι το στέλνει στις καλένδες, χωρίς να κατατίθεται εν τέλει μια ολοκληρωμένη πρόταση προς την εκάστοτε κεντρική κυβέρνηση.

Προβληματα φυσικά υπαρχουν. Τα τοπογραφικά χαρακτηριστικά της Νότιας Κρήτης και η μορφολογία της αποτελούν εμπόδια, όχι όμως αξεπέραστα. Μέχρι να γίνει ο ΝΟΑΚ που θα συμβάλλει στην ανάπτυξη της νότιας πλευράς και στην αναβάθμιση της ποιότητας ζωής των πολιτών, είναι βέβαιο πως κανείς δε θα κοιτάξει σοβαρά και την όποια τουριστική επένδυση...

Τελικά αυτό που γνωρίζουμε είναι πως η υλοποίηση ενός έργου, γίνεται με γνώμονα την αναγκαιότητά του. Είναι λοιπόν πιο αναγκαίος ο ΒΟΑΚ και το αεροδρομιο Καστελίου από το ΝΟΑΚ; Προφανώς και όχι... Αρα δεν αξίζει να «καρκινοβατεί» και να συζητιέται μόνο μεταξύ «τυρού και αχλαδίου». Όπως η βόρεια πλευρά της Κρήτης αξίζει ένα δρόμο σύγχρονο, το ίδιο απαιτεί και αξίζει και η νότια πλευρά του νησιού...