ΒΟΑΚ: Αυτός είναι ο σχεδιασμός της κυβέρνησης-Πως θα γίνει το έργο από Χανιά έως Σητεία- Πότε ξεκινούν οι εργασίες

Τον σχεδιασμό της υλοποίησης του Βόρειου Οδικού Άξονα Κρήτης (ΒΟΑΚ) παρουσίασε στη Βουλή ο Υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών κ. Γιάννης Κεφαλογιάννης, απαντώντας σε σχετική ερώτηση του βουλευτή του ΚΙΝΑΛ Βασίλη Κεγκέρογλου.
Ο κ. Κεφαλογιάννης, ανέφερε μεταξύ άλλων, πως η πολιτική ηγεσία του Υπουργείου και η Κυβέρνηση έχουν μπει σε έναν αγώνα δρόμου για να καλύψουν "την πενταετή ολιγωρία της προηγούμενης Κυβέρνησης ΣΥΡΙΖΑ σχετικά με τον ΒΟΑΚ". Θύμισε δε πως ο αρχικός σχεδιασμός της κυβέρνησης του ΣΥΡΙΖΑ προέβλεπε να ολοκληρώνεται το έργο στα Χανιά. "Ωστόσο, κατόπιν πρωτοβουλίας του ίδιου του Πρωθυπουργού και σε άμεση συνεργασία με τον Υπουργό κ. Κώστα Καραμανλή, προχωρήσαμε στην επέκταση του ΒΟΑΚ μέχρι την Κίσσαμο" συμπλήρωσε.
Στη συνέχεια παρουσίασε τα επιμέρους κομμάτια, όπως διαχωρίζονται από Κίσσαμο έως Σητεία, που έχουν ως εξής:

•     Κίσσαμος μέχρι Χερσόνησο θα δημοπρατηθεί ως σύμβαση παραχώρησης
•     Το τμήμα Χερσόνησος – Νεάπολη θα δημοπρατηθεί ως έργο ΣΔΙΤ
•     Το τμήμα Νεάπολη – Σητεία θα δημοπρατηθεί ως δημόσιο έργο

Ο Υφυπουργός εξήγησε πως ο σχεδιασμός του ΒΟΑΚ και η επιλογή να υλοποιηθούν τμήματα αυτού με Σύμβαση παραχώρησης ή σύμβαση ΣΔΙΤ ή ως δημόσιο έργο έχει γίνει βάσει μοντέλων, τα οποία στηρίχθηκαν σε πολύ συγκεκριμένες τεχνικές παραμέτρους – οι οποίες είναι αντικειμενικές και ανεξάρτητες από την εκάστοτε πολιτική ηγεσία.
"Τέτοιες παράμετροι είναι το κατασκευαστικό κόστος, οι κυκλοφοριακοί φόρτοι, οι προσδοκώμενες διελεύσεις, ούτως ώστε να εξασφαλισθούν οι αρχές του «Value Engineering» που επιτάσσουν τον συγκερασμό όλων των τεχνικών, οικονομικών και περιβαλλοντικών παραμέτρων με την αναγκαιότητα της βιωσιμότητας και δυνατότητας χρηματοδότησης του Έργου" δήλωσε.

Χρηματοδότηση

Ο Υφυπουργός χαρακτήρισε το προωθούμενο μοντέλο χρηματοδότησης ως το πιο ασφαλές, υλοποιήσιμο και ρεαλιστικό σενάριο ώστε ο ΒΟΑΚ να ολοκληρωθεί "και όχι να παραμείνει ένα σχέδιο επί χάρτου, όπως ήταν για 4,5 χρόνια επί Κυβέρνησης ΣΥΡΙΖΑ". Εξέφρασε δε την εκτίμηση πως το έργο θα έχει εκκινήσει εντός του 2023 εφ' όσον έχει ολοκληρωθεί η προβλεπόμενη από το νόμο διαδικασία.
Για το πλαίσιο χρηματοδότησης του ΒΟΑΚ ο κ. Κεφαλογιάννης είπε τα εξής: "Ακόμη κι αν είχαμε έναν μαγικό τρόπο να βρούμε τα χρήματα να κατασκευασθεί ο ΒΟΑΚ, μόνο για τη συντήρησή του, λόγω της έλλειψης των κυκλοφοριακών φόρτων, θα έπρεπε να υπάρχει χρηματοδότηση είτε με διόδια είτε με άλλον τρόπο. Αυτός είναι και ο λόγος που προκρίθηκε το συγκεκριμένο χρηματοδοτικό μοντέλο".   

Επίσης, ξεκαθάρισε πως το έργο ανεξαρτήτως των ορίων Περιφερειακών Ενοτήτων  που διατρέχει, των τμημάτων του και του τρόπου δημοπράτησης αυτών, είναι ένα ενιαίο έργο και διέψευσε την αναφορά του Βουλευτή πως η χρηματοδότηση από το Ταμείο Ανάκαμψης και η ένταξη του έργου του ΒΟΑΚ σε αυτό, δεν περιλαμβάνει τα τμήματα εντός των ορίων των Περιφερειακών Ενοτήτων Ηρακλείου και Λασιθίου. Μάλιστα ενημέρωσε ότι το Τμήμα Νεάπολη – Άγιος Νικόλαος έχει προταθεί να ενταχθεί και αυτό για πλήρη χρηματοδότηση.

Αναφορικά με το σκέλος της παραχώρησης είπε τα εξής: "Επί ΣΥΡΙΖΑ, ο σχεδιασμός προέβλεπε τίμημα μελετών-κατασκευών: 944 εκ. €, ενώ ο τωρινός σχεδιασμός για το ίδιο τίμημα έχει επαναπροσδιορισθεί περίπου στο 1,5 δις εκ.€. Η χρηματοδοτική συμβολή του Ελληνικού Δημοσίου επί ΣΥΡΙΖΑ ήταν 472 εκ. €., ενώ ο τωρινός σχεδιασμός είναι ύψους 800 εκ. € κατά μέγιστο. Τα ποσά της συμβολής του δημοσίου θα καλυφθούν κατά μέγιστο από το σκέλος των επιχορηγήσεων του Ταμείο Ανάκαμψης". 

"Κανένα μέρος της Κρήτης εκτός σχεδιασμού"

Επίσης, για τα κατασκευασμένα κομμάτια των 60 χλμ στα οποία αναφέρθηκε ο κ. Κεγκέρογλου, ο κ. Κεφαλογάννης είπε πως οι τρεις παρακάμψεις των πόλεων Ηρακλείου, Ρεθύμνου και Χανίων, θα αναβαθμισθούν σημαντικά, γιατί δεν έχουν τις προδιαγραφές των σύγχρονων αυτοκινητοδρόμων. 

Όσον αφορά τα τμήματα του άξονα Άγιος Νικόλαος-Σητεία και συγκεκριμένα το τμήμα Καλό Χωριό – Γέφυρα Φρουζή, την παράκαμψη Παχειάς Άμμου, το τμήμα Καβούσι-Αυχένας Αγκαθιά και ο κάθετος άξονας Παχειά Άμμος – Ιεράπετρα, θα ενταχθούν σε συγχρηματοδοτούμενα με το ΕΣΠΑ προγράμματα. "Άρα, κανένα τμήμα της Κρήτης δεν μένει εκτός σχεδιασμού!" δήλωσε.

Ειδικότερα, για τις κάθετες συνδέσεις προς Ιεράπετρα, στο Τμήμα Παχειά Άμμος – Ιεράπετρα, ο Υφυπουργός ενημέρωσε πως προβλέπεται κατά την εκπονηθείσα μελέτη τετράιχνη διατομή, δηλαδή δύο λωρίδες ανά κατεύθυνση με διαχωρισμένο οδόστρωμα.

Τέλος ο Υφυπουργός σημείωσε πως τον τελευταίο 1,5 χρόνο έχουν προχωρήσει αρκετές παρεμβάσεις για τη βελτίωση της οδικής ασφάλειας και για την αποκατάσταση πρανών επί του υφιστάμενου ΒΟΑΚ. 

Διαβάστε και τις αντιδράσεις: 
 

Κεγκέρογλου: Στην πεπατημένη του ΣΥΡΙΖΑ παραμένει η Ν.Δ για τον ΒΟΑΚ

Μαμουλάκης για ΒΟΑΚ: Κεφαλογιάννης διαψεύδει Καραμανλή