Σε εξέχουσα θέση το Cupra Formentor

Σε εξέχουσα θέση στη δική μου λίστα των fun to drive C-SUV συμπεριέλαβα το Cupra Formentor 1.5 TSI 150 DSG, μετά τη δοκιμή που πραγματοποίησα στην Αττική. 

Το ισπανικό αυτοκίνητο με τη γερμανική τεχνολογία ανταποκρίνεται πλήρως στο όραμα της πιο καινούργιας μάρκας nice του γκρουπ VW. Δεν βάζει φωτιά στον δρόμο, όπως περιμένω από κάθε μοντέλο της σπορτίφ μάρκας, αλλά με κέρδισε από τα πρώτα χιλιόμετρα γιατί είναι ισορροπημένο, οδηγοκεντρικό και καλοφτιαγμένο. Χτυπά την πόρτα ακριβότερων premium γερμανικών μοντέλων. Η προίκα του είναι ζηλευτή. Βασίζεται στην εξαιρετική πλατφόρμα MQB Evo της VW, που επιτρέπει την εύκολη ενσωμάτωση πολλών τεχνολογιών. Η ισπανική κουλτούρα για τη σχεδίαση επηρεάστηκε από τη γερμανική άποψη για τη στιβαρότητα. Το τεχνολογικό υπόβαθρο είναι βραβευμένο και δεν χωράει κριτική. Κάτω από το μακρύ καπό ζει ο τετρακύλινδρος βενζινοκινητήρας 1.5 TSI 150 ίππων, με δυνατότητα απενεργοποίησης των δύο κυλίνδρων. Συνδυάζεται με το αυτόματο κιβώτιο DSG 7 σχέσεων.

Ο κινητήρας αποδίδει άμεσα και γραμμικά. Εξασφαλίζει καλές ρεπρίζ (0-100 χλμ./ώρα 8,9’’) και δεν ζορίζεται για να προσδώσει υψηλές ταχύτητες (τελική 203 χλμ./ώρα) στο SUV που έχει πληθώρα στοιχείων από τα συμπαγή hatchback. Αποδοτικά τα τρία διαφορετικά προφίλ οδήγησης - Comfort, Sport και Cupra. Στη δοκιμή η κατανάλωση ήταν 8,3 λίτρα/100 χλμ. Η αίσθηση της ασφάλειας και της στιβαρότητας είναι έκδηλη ακόμη και σε υψηλές ταχύτητες. Αναμφισβήτητα πρωταγωνιστικό ρόλο παίζουν το πλαίσιο και οι κατάλληλες ρυθμίσεις. Να τονίσω τη σωστή αναλογία υποβοήθησης στο σύστημα διεύθυνσης και τον εύκολο χειρισμό του ισπανικού SUV. Η αποδοτική ηχομόνωση συμβάλλει στην επίτευξη υψηλού επιπέδου ποιότητας κύλισης. Στον αυτοκινητόδρομο ταξιδεύει με εξαιρετικό τρόπο. Στο ίδιο μοτίβο με την εξωτερική σχεδίαση είναι και η εσωτερική. Η διακόσμηση είναι επιτυχημένη και διέπεται από τις αρχές του sportiness. H οθόνη αφής infotainment, 12 ιντσών, παρέχει λειτουργικότητα και συνδεσιμότητα, μειώνοντας τον αριθμό των κουμπιών. Τα καθίσματα τύπου bucket είναι τοποθετημένα χαμηλά στην καμπίνα για μεγιστοποίηση του χώρου. Ο οδηγός κάθεται χαμηλότερα σε πιο εργονομική και σπορ θέση. Αν είχε περισσότερη ισχύ χωρίς σημαντική αλλαγή στην τιμή πώλησης θα αποκτούσε ακόμη μεγαλύτερη εμπορική απήχηση. Κοστίζει 32.990 ευρώ, η γκάμα ξεκινά από τα 29.990 ευρώ.