FIR Αθηνών: Εισαγγελική παρέμβαση για το μπλακ άουτ στα ελληνικά αεροδρόμια

Την άμεση εισαγγελική παρέμβαση προκάλεσε το χθεσινό ολικό μπλακάουτ στο FIR Αθηνών που προκάλεσε χάος στα ελληνικά αεροδρόμια.

Ο προϊστάμενος της Εισαγγελίας Πρωτοδικών Αθηνών κ. Αριστείδης Κορέας έδωσε εντολή για διενέργεια κατεπείγουσας προκαταρκτικής έρευνας για το αδίκημα των επικίνδυνων παρεμβάσεων στη συγκοινωνία αεροσκαφών, που προκάλεσε το μπλακ άουτ στο FIR Αθηνών και τις πολύωρες καθυστερήσεις στα ελληνικά αεροδρόμια.

Η έρευνα θα διεξαχθεί από το Τμήμα ηλεκτρονικού εγκλήματος της ΕΛ.ΑΣ. και ανάμεσα στα υπόλοιπα θα διερευνηθεί από πού προήλθαν οι παρεμβολές σε όλες σχεδόν τις συχνότητες του FIR Αθηνών.

Δείτε ΕΔΩ τα σενάρια για τα αίτια που οδήγησαν στο σοβαρό πρόβλημα 

Δήμας για το πρόβλημα στο FIR Αθηνών: Ζήτησα ΕΔΕ για να βρούμε την αιτία, σαφώς και θα πέσουν κεφάλια

Ως ένα «πολύ σοβαρό περιστατικό που επηρέασε τις αερομεταφορές» χαρακτήρισε ο υπουργός Μεταφορών και Υποδομών Χρίστος Δήμας όσα συνέβησαν με το blackout που οδήγησε στο να κλείσει το FIR Αθηνών.

«Δεν φαίνεται να είναι κυβερνοεπίθεση, δεν έχει αποσαφηνιστεί η γενεσιουργός αιτία για αυτό έχω διατάξει ΕΔΕ ώστε να δούμε ποιος είναι υπεύθυνος, γιατί συνέβη το περιστατικό και να μην επαναληφθεί» είπε το πρωί της Δευτέρας στην ΕΡΤ ενώ στην ερώτηση «μπορεί να πέσουν κεφάλια;», ο κ. Δήμας απάντησε «σαφώς, η ΕΔΕ διεξάγεται για το ποιος ευθύνεται για τη δυσλειτουργία».

Κατά τον υπουργό Μεταφορών «δεν υπήρχε κανείς κίνδυνος στην ασφάλεια μετακινήσεων, βγήκε ΝΟΤΑΜ κατευθείαν».

Όπως είπε, επίσης, «σύμφωνα με την ΥΠΑ αλλά και με τους ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας υπήρχε παρεμβολή στις συχνότητες, ένας έντονος θόρυβος που καθιστούσε αδύνατη την επικοινωνία των πιλότων με τους πύργους ελέγχου. Ο θόρυβος αυτός, οι παρεμβολές αυτές από αέρος επηρέασαν το σύνολο των δομών επικοινωνίας της χώρας με αποτέλεσμα να ληφθεί η απόφαση. Η ΥΠΑ, ο ΟΤΕ και η εθνική επιτροπή τηλεπικοινωνιών έλεγξε όλες τις υποδομές με επιτόπιους ελέγχους και το ειδικά διαμορφωμένο αεροσκάφος και όπως προκύπτει αυτές δεν προκύπτουν από τις δομές της ΥΠΑ. Ήταν στο σύνολο των συχνοτήτων που αξιοποιούνται επιχειρησιακά, όποιος συχνότητες χρησιμοποιούνται συμπεριλαμβανομένων και των εφεδρικών για την επικοινωνία των πιλότων με τους ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας έβγαζαν αυτό τον θόρυβο».

Παραδέχθηκε, δε, ότι «έχουμε παλαιά συστήματα που είναι όμως σύμφωνα με τις ευρωπαϊκές προδιαγραφές».

Όπως συμπλήρωσε «στην έρευνα θα λάβουν όσοι πρέπει για να αποδοθούν ευθύνες ακόμα και αν χρειαστεί εμπειρογνώμονες από την ευρωπαϊκή επιτροπή ή άλλες ευρωπαϊκές υπηρεσίες» εκτιμώντας ότι «τις επόμενες ημέρες θα έχουμε σαφή απάντηση για το τι συνέβη».

«Οι διαβεβαιώσεις που έχω από την ΥΠΑ είναι ότι δεν υπήρχαν ζητήματα ασφάλειας, γι' αυτό και ήταν τόσο άμεση η ανταπόκριση και η ΝΟΤΑΜ» πρόσθεσε ο υπουργός Μεταφορών και Υποδομών.

Στο πλαίσιο αυτό υπενθύμισε ότι «το τελευταίο διάστημα έχουμε συμφωνήσει με τις ευρωπαϊκές αρχές ένα σχέδιο δράσης που υλοποιούμε από τον Μάιο του 2025 στο οποίο στέλνουμε κάθε 6 εβδομάδες έκθεση. Ο στόχος είναι να έχουμε εκσυγχρονίσει μέχρι το 2028 το σύνολο των συστημάτων αεροναυτιλίας που χρησιμοποιούνται από την ΥΠΑ