Ισπανία: Οι πρώτες εκτιμήσεις για τα αίτια της σιδηροδρομικής τραγωδίας στο Τολέδο

Τουλάχιστον 68 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους στο σιδηροδρομικό δυστύχημα που σημειώθηκε το πρωί της Τετάρτης 28 Οκτωβρίου στην Ισπανία, κοντά στον σταθμό της Ούρδα, στην επαρχία του Τολέδο. Οι πρώτες εκτιμήσεις των ερευνητών στρέφονται σε έναν συνδυασμό τεχνικής βλάβης και ανθρώπινου λάθους, με επίκεντρο τον χειρισμό της κυκλοφορίας από ελεγκτή της Adif, της εταιρείας που διαχειρίζεται τις σιδηροδρομικές υποδομές της χώρας.

Σύμφωνα με τις πρώτες πληροφορίες που αναφέρει η El Pais, ο ελεγκτής φέρεται να έδωσε εντολή σε συρμό υψηλής ταχύτητας AVE να συνεχίσει κανονικά την πορεία του, παρότι υπήρχε ακινητοποιημένος συρμός Iryo περίπου 25 χιλιόμετρα μπροστά του. Το πρωτόκολλο, σε περίπτωση βλάβης του συστήματος ελέγχου, φέρεται να προβλέπει ότι η κίνηση θα πρέπει να γίνεται «με οπτική επαφή», με ταχύτητα που δεν θα ξεπερνά τα 40 χιλιόμετρα την ώρα.

Η βλάβη στο σύστημα και η εντολή για επανεκκίνηση

Το σύστημα ασφαλείας LZB, το οποίο χρησιμοποιείται στο ισπανικό σιδηροδρομικό δίκτυο υψηλής ταχύτητας, φέρεται να παρουσίασε βλάβη το πρωί της Τετάρτης, με αποτέλεσμα να ακινητοποιηθούν περίπου έξι τρένα στην ευρύτερη περιοχή του δυστυχήματος, τρία σε κάθε κατεύθυνση.

Περίπου οκτώ λεπτά αργότερα, το κέντρο ελέγχου φέρεται να πέρασε σε χειροκίνητη λειτουργία και να έδωσε εντολή στους συρμούς να συνεχίσουν την πορεία τους. Ωστόσο, ο συρμός Iryo, για λόγους που δεν έχουν ακόμη διευκρινιστεί, δεν κατάφερε να ξεκινήσει και παρέμεινε ακινητοποιημένος.

Σύμφωνα με τις πρώτες εκτιμήσεις, σε αυτό το σημείο ενδέχεται να έγινε το ανθρώπινο λάθος. Ο ελεγκτής φέρεται να είχε στην οθόνη του την ένδειξη ότι ο συρμός Iryo παρέμενε σταματημένος μπροστά από τον AVE, ωστόσο έδωσε εντολή στον δεύτερο να συνεχίσει κανονικά, χωρίς να του ζητήσει να σταματήσει κατά τη διάρκεια της διαδρομής των περίπου 25 χιλιομέτρων που τους χώριζαν.

«Ανεξήγητο» χαρακτηρίζεται το ανθρώπινο λάθος

Οι πρώτες υποθέσεις της έρευνας κάνουν λόγο για «ανθρώπινο λάθος χειριστή της Adif, μετά από βλάβη του βασικού συστήματος σηματοδότησης». Σύμφωνα με κυβερνητικές πηγές που επικαλείται το δημοσίευμα, αυτή είναι η βασική εκδοχή που εξετάζεται για τα αίτια του δυστυχήματος.

Το σύστημα ασφαλείας έχει σχεδιαστεί ώστε οι έλεγχοι να γίνονται αυτόματα και, σύμφωνα με τις πληροφορίες, λειτούργησε κανονικά ως προς την ακινητοποίηση των τρένων μετά την απώλεια του μηχανογραφικού ελέγχου. Η επανεκκίνηση της κυκλοφορίας, ωστόσο, πέρασε σε χειροκίνητη λειτουργία, αφήνοντας την κρίσιμη απόφαση σε ανθρώπινο χειριστή, ο οποίος επιτηρούνταν από δεύτερο εργαζόμενο.

Οι ερευνητές φέρονται να χαρακτηρίζουν «ανεξήγητο» το συγκεκριμένο λάθος, ενώ ο ελεγκτής βρίσκεται στο κέντρο ελέγχου, όπου, σύμφωνα με κυβερνητικές πηγές, έχει τη συνδρομή δικηγόρου και ψυχολόγου, λόγω της σοβαρότητας της κατάστασης.

Όλες οι εντολές που δόθηκαν έχουν καταγραφεί τόσο ηχητικά όσο και γραπτώς και έχουν ήδη εξεταστεί από τους τεχνικούς. Σύμφωνα με τις πρώτες εκτιμήσεις, η καταγραφή των επικοινωνιών αποτελεί βασικό στοιχείο για τη διερεύνηση των συνθηκών κάτω από τις οποίες σημειώθηκε η σύγκρουση.

Λίγο μετά την εντολή να συνεχίσει την πορεία του, ο συρμός AVE προσέκρουσε από πίσω στον ακινητοποιημένο Iryo. Η σύγκρουση προκάλεσε εκτεταμένες καταστροφές σε βαγόνια, τα οποία κατέληξαν σε πρανές, με τον απολογισμό να ανέρχεται, σύμφωνα με το δημοσίευμα, σε τουλάχιστον 64 νεκρούς.

Η έρευνα βρίσκεται σε εξέλιξη και τα ακριβή αίτια του δυστυχήματος δεν έχουν ακόμη αποσαφηνιστεί.

Πηγή: flash.gr