Ταχιάος-ΒΟΑΚ: Τις πρώτες μέρες του Δεκεμβρίου τελειώνουν τα συμβατικά τεύχη με τις τράπεζες

Εκκρεμότητες φαίνεται ακόμη να υπάρχουν στο μέτωπο συμβάσεων παραχώρησης, όπως η Εγνατία Οδός και ο ΒΟΑΚ, την ίδια ώρα που άλλα οδικά έργα που έχουν προταθεί με το μοντέλο αυτό (και ως Πρότυπες Προτάσεις) στην Αττική να μην είναι, κατά τα φαινόμενα, συνολικά ψηλά στην ατζέντα του αρμόδιου υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, που θεωρεί ότι εφαρμόζεται κυρίως σε μη ευρωπαϊκές χώρες και έχει προβλήματα με το κοινοτικό δίκαιο.

Βέβαια, «δεν έχουν κλείσει οι πόρτες» εντελώς, ενώ από πλευράς των κατασκευαστών υπάρχουν και σχέδια ακόμα και για μηδενική χρηματοδοτική συμβολή του δημοσίου, που αποτελεί ένα βασικό πρόβλημα (η εξασφάλιση κεφαλαίων).

Αυτά προκύπτουν, μεταξύ άλλων, από όσα αναφέρθηκαν στο πλαίσιο συνεδρίου για τις ΣΔΙΤ  με συμμετοχή και του κ. Ταχιάου.

Όπως επίσης επανέλαβε ο υφυπουργός Υποδομών, κατά τις 5 με 6 Δεκεμβρίου θα γίνει η δημοπράτηση των έργων της Θεσσαλίας (1,35 δισ. ευρώ για αποκατάσταση ζημιών σε οδικά και σιδηροδρομικά δίκτυα, από τις κακοκαιρίες Daniel, Elias το 2023), ενώ θα δρομολογηθεί το περίφημο Παρατηρητήριο Τιμών (για τα κόστη υλικών), αν και όμως προβλέπονται θεσμικές αλλαγές.

«Τρέχουν» για τον ΒΟΑΚ

Στην Κρήτη, ως γνωστόν, εκκρεμεί η υπογραφή της σύμβασης παραχώρησης ανάμεσα στο δημόσιο και τη ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ για το τμήμα του ΒΟΑΚ Χανιά – Ηράκλειο (Χερσόνησος), μαζί με την προαίρεση Κίσσαμος – Χανιά. 

Σύμφωνα με τον κ. Ταχιάο, τις πρώτες μέρες του Δεκεμβρίου τελειώνουν τα συμβατικά τεύχη με τις τράπεζες, καθώς χρειάζεται χρόνος για τα συμβατικά κείμενα.

Υπενθυμίζεται ότι για την παραχώρηση αξίας άνω των 2 δις ευρώ, όπως έχει εκτιμηθεί και από το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, προβλέπεται χρηματοδότηση 200 εκατ. από το Ταμείο Ανάκαμψης και άλλα 200 από το ΕΣΠΑ.

Και όπως πρόσφατα αναφέραμε στην στήλη BackStory, πρέπει σύντομα να «πιάσει» το έργο ρυθμό προόδου 15% για να μην χάσει χρονοδιαγράμματα του RRF.

Ο κ. Σταϊκούρας κατά καιρούς έχει αναφέρει ότι ενδέχεται να υπογραφεί η σύμβασης στα τέλη 2024 ή αρχές 2025.

Πάντως, όπως και  επανέλαβε το κ. Ταχιάος, δεν είναι εύκολη η παραχώρηση, ενώ θυμίζουμε έχει τεχνικές δυσκολίες και εκκρεμότητες με προσφυγές τοπικών δήμων στο ΣτΕ, που ίσως κοστίσουν σε χρήμα.

Για το έργο αυτό, που θεωρείται τεχνικά δύσκολο, το κράτος θα επιδοτεί τη διέλευση, καλύπτοντας μέρος του διοδίου.

Η περίοδος της παραχώρησης είναι 35 έτη, εκ των οποίων έως πέντε έτη είναι η περίοδος μελετών – κατασκευών.

Το συνολικό μήκος του τμήματος Χανιά-Ηράκλειο ανέρχεται σε 187 χλμ. (μαζί με το προαίρεση τμήμα Κίσσαμος-Χανιά).