Συσπείρωση των κορυφαίων αυτοκινητοβιομηχανιών της ΕΕ κόντρα στην Κίνα

Οι ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες Volkswagen AG, Stellantis NV και Renault SA ενώνουν τις δυνάμεις τους προκειμένου να προωθήσουν το αίτημα για κανονιστικές ρυθμίσεις που θα ευνοούν τον κλάδο στην Ευρώπη, με στόχο να ανταγωνιστούν την πληθώρα προσιτών αυτοκινήτων από την Κίνα.

Οι κατασκευαστές μαζικής παραγωγής, οι οποίοι αντιπροσωπεύουν το 60% της παραγωγής οχημάτων στην Ευρωπαϊκή Ένωση, έστειλαν την Παρασκευή προτάσεις στους υπεύθυνους χάραξης πολιτικής της ΕΕ, ζητώντας ένα σαφές και έγκαιρο πλαίσιο για την ενίσχυση της τοπικής προμήθειας εξαρτημάτων, της ανάπτυξης και της συναρμολόγησης. Το έγγραφο προτείνει μια σειρά τροποποιήσεων στα υφιστάμενα σχέδια των Βρυξελλών, με στόχο την καλύτερη προστασία ενός από τους βασικούς κλάδους της.

Στη δήλωση των τριών κατασκευαστών αυτοκινήτων αναφέρεται ότι μια πριμοδότηση της τοπικής παραγωγής θα βοηθήσει τους κατασκευαστές αυτοκινήτων που αντιμετωπίζουν μια «άνευ προηγουμένου πρόκληση για την ανταγωνιστικότητά τους λόγω σημαντικών τεχνολογικών κενών σε στρατηγικούς τομείς, έντονης παγκόσμιας ανταγωνιστικής πίεσης και επίμονα υψηλών ενεργειακών, κατασκευαστικών και ρυθμιστικών κόστους». Η δήλωση της Παρασκευής σηματοδοτεί την έναρξη για πρώτη φορά της συνεργασίας της Renault με τις δύο κορυφαίες αυτοκινητοβιομηχανίες της περιοχής.

Οι δυσκολίες και τα αιτήματα

Οι ευρωπαϊκοί κατασκευαστές αυτοκινήτων αντιμετωπίζουν δυσκολίες λόγω της αβέβαιης μετάβασης στην ηλεκτροκίνηση, αλλά και της υποτονικής ζήτησης, με αποτέλεσμα πολλά εργοστάσια να λειτουργούν πολύ κάτω από τα βέλτιστα επίπεδα. Η μετάβαση στην τροφοδοσία με μπαταρίες άνοιξε επίσης την πόρτα σε ανταγωνιστές, με την κινεζική BYD Co. και τη μάρκα MG της SAIC Motor Corp. να κερδίζουν γρήγορα μερίδιο αγοράς με μοντέλα σε ελκυστικές τιμές, όπως το SUV BYD Atto 3. 

Η αναπτυσσόμενη αυτοκινητοβιομηχανία της Κίνας αναζητά νέες αγορές εν μέσω ενός σκληρού, εγχώριου ανταγωνισμού ως προς τις τιμές. Μετά από χρόνια γενναιόδωρων κρατικών κινήτρων, οι κατασκευαστές παράγουν νέα μοντέλα με ταχύ ρυθμό, ξεπερνώντας τους δυτικούς ανταγωνιστές τους, προκειμένου να προσελκύσουν αγοραστές με όπλα τα καινοτόμα χαρακτηριστικά και τα σύγχρονα τεχνολογικά εξαρτήματα. Ωστόσο, η μεγαλύτερη αγορά αυτοκινήτων στον κόσμο βρίσκεται σε ύφεση, με τις πωλήσεις να έχουν μειωθεί κατά ένα πέμπτο μέχρι στιγμής φέτος.

Ορισμένοι ευρωπαίοι κατασκευαστές ζητούν πιο δραστικά μέτρα, ενώ ήδη έχουν αρχίσει να απολύουν εργαζομένους. Την Παρασκευή, δήλωσαν ότι οι προτάσεις με τίτλο «Made in Europe» που περιλαμβάνονται στην κανονιστική πράξη της ΕΕ για την επιτάχυνση της βιομηχανίας, η οποία παρουσιάστηκε στα τέλη του περασμένου έτους, θα πρέπει να συμπληρώσει τη νομοθεσία για τη μείωση των εκπομπών CO2. 

Προτείνουν την χαλάρωση του πλαισίου που απαιτεί το 70% των οχημάτων που κατασκευάζονται στην ΕΕ να περιέχουν τουλάχιστον το 70% της αξίας της εργασίας και των εξαρτημάτων από τα κράτη μέλη, καθώς και από τη Νορβηγία, την Ισλανδία και το Λιχτενστάιν. Το όφελος από την επίτευξη των στόχων της ΕΕ αναμένεται να περιλαμβάνει τις λεγόμενες «υπερ-πιστώσεις» για μικρά ηλεκτρικά οχήματα που κατασκευάζονται στην Ευρώπη, οι οποίες υπολογίζονται για την κάλυψη των αυστηρότερων ορίων εκπομπών CO2 για τον στόλο.

Οι Renault, VW και Stellantis δήλωσαν ότι επιθυμούν οι μελλοντικές «υπερ-πιστώσεις» να ισχύουν για όλα τα ηλεκτρικά οχήματα που κατασκευάζονται εντός της ΕΕ. Επιπλέον, επιθυμούν να διευρυνθεί ο ορισμός του «τοπικού περιεχομένου», ώστε να περιλαμβάνει τις δραστηριότητες έρευνας και ανάπτυξης, καθώς και τη συναρμολόγηση των οχημάτων.

Τα σχέδια της ΕΕ, που αποτελούν μέρος ενός ευρύτερου πακέτου μέτρων για την ενίσχυση της βιομηχανικής ανταγωνιστικότητας, βρίσκονται σε εξέλιξη στη νομοθετική διαδικασία, με ένα σχέδιο νόμου που δημοσίευσε η Ευρωπαϊκή Επιτροπή τον Μάρτιο.

Γεωγραφικά μειονεκτήματα

Οι αυτοκινητοβιομηχανίες εκτός ΕΕ, όπως η Toyota Motor Corp., η Nissan Motor Corp. και η Jaguar Land Rover, ανησυχούν ότι τα σχέδια θα αποκλείσουν εξαρτήματα που κατασκευάζονται στο Ηνωμένο Βασίλειο, την Ιαπωνία και την Τουρκία. Η Toyota διαθέτει σημαντικά κέντρα παραγωγής στο Ηνωμένο Βασίλειο και την Τουρκία, ενώ η Nissan λειτουργεί το μεγαλύτερο εργοστάσιο αυτοκινήτων του Ηνωμένου Βασιλείου στο Σάντερλαντ. 

Νωρίτερα αυτή την εβδομάδα, ο επικεφαλής της Toyota για την Ευρώπη, Yoshihiro Nakata, ζήτησε μια «περιεκτική προσέγγιση με αξιόπιστους εταίρους» που θα αντιμετωπίζει τον ιαπωνικό κατασκευαστή αυτοκινήτων ως «ισότιμο». Προειδοποίησε επίσης για «σοβαρές» συνέπειες για τις εμπορικές δραστηριότητες, καθώς οι επενδύσεις στην Ευρώπη θα υποστούν πλήγμα. 

Bloomberg