Ο ρόλος των Logistics στην καθημερινότητα των πολιτών

Ένας από τους καλύτερους και δυναμικούς κλάδους που είναι ενεργός και συνεχίζει  εν μέσω πανδημίας να εξυπηρετούν το κοινωνικό σύνολο είναι αυτό των Logistics.

Τι είναι όμως τα Logistics;

 “Eίναι εκείνο το τμήμα της Διαχείρισης Εφοδιαστικής Αλυσίδας που σχεδιάζει, υλοποιεί και ελέγχει την αποδοτική και αποτελεσματική κανονική και αντίστροφη ροή και αποθήκευση των προϊόντων, υπηρεσιών και των σχετικών πληροφοριών από το σημείο προέλευσης τους έως το σημείο κατανάλωσης τους, ώστε να ικανοποιηθούν οι απαιτήσεις των πελατών...
Τα Logistics βρίσκουν εφαρμογή σε δύο κυρίως πεδία:
Το πρώτο πεδίο είναι η επιχείρηση, η οποία πρέπει να οργανώσει την εισροή, την εσωτερική διακίνηση και την εκροή υλικών και προϊόντων κατά τέτοιον τρόπο, έτσι ώστε να εξασφαλίζει τη μέγιστη ικανοποίηση των πελατών της
Το δεύτερο πεδίο είναι η εφοδιαστική αλυσίδα, η οποία αποτελείται από όλες εκείνες τις επιχειρήσεις και οργανισμούς που είναι απαραίτητοι έτσι ώστε ένα προϊόν, από πρώτες ύλες να καταλήξει στον τελικό πελάτη. Η αποτελεσματική οργάνωση και διοίκηση της ροής προϊόντων και πληροφοριών σε αυτήν την αλυσίδα αποτελεί επιτακτική ανάγκη σε μία παγκοσμιοποιημένη και ψηφιακή οικονομία, όπου ο ανταγωνισμός από ατομικός (επιχείρηση εναντίον επιχείρησης) γίνεται συλλογικός (εφοδιαστική αλυσίδα εναντίον εφοδιαστικής αλυσίδας).

Πιο απλά
Logistics μπορούν να χαρακτηριστούν οι λειτουργίες εκείνες που κάνει μια επιχείρηση, ώστε να έχει διαθέσιμα σε κατάλληλο χρόνο και ποσότητα, τα αγαθά εκείνα που της χρειάζονται για την παραγωγή της, ώστε να μπορέσει με τη σειρά της να ικανοποιήσει όσο μπορεί καλύτερα τους πελάτες της, προσφέροντας το σωστό προϊόν, στο σωστό μέγεθος, στον κατάλληλο τόπο και χρόνο με λογικό κόστος, στοχεύοντας στην αφοσίωση του πελάτη και τη δημιουργία μακροχρόνιων σχέσεων με αυτόν.

Για την εξυπηρέτηση των παραπάνω και με στόχο την βελτίωση της ποιότητας του προσφερόμενου αγαθού ή υπηρεσίας , της  εξυπηρέτησης  με παράλληλη εξοικονόμηση του κόστους και της ασφάλειας σε όλους του τομείς της εφοδιαστικής αλυσίδας (ανθρώπων και εξοπλισμού) αλλά και της προστασίας του περιβάλλοντος (ανακύκλωση εκπομπές ρύπων) απαιτούνται σύγχρονές υποδομές στις μεταφορές σε οδικούς άξονες , λιμάνια και αεροδρόμια.

Η Ελλάδα (η Κρήτη μας ) βρίσκεται στο καλύτερο οικόπεδο του πλανήτη στο τέλειο γεωγραφικό σημείο, στην ένωση τριών ηπείρων προσφέροντας υπηρεσίες φιλοξενίας (τουρισμό) αγνοώντας τις υπηρεσίες logistics  που σίγουρα θα ανέβαζαν στο ρετιρέ την εθνική οικονομία.

Τι υποδομές έχουμε;

Το Νέο Διεθνές Αεροδρόμιο Καστελιού αποτελεί το μεγαλύτερης σημασίας αναπτυξιακό έργο που πρόκειται να υλοποιηθεί στην Κρήτη, η οποία θα αποτελέσει την κύρια πύλη εισόδου και βάση για την παραπέρα τουριστική ανάπτυξη, όχι μόνο για το ίδιο το νησί αλλά για ολόκληρη τη χώρα και την ελληνική οικονομία, που σε περίοδο κρίσης αναζητεί αναπτυξιακές διεξόδους.
Eντυπωσιακή παραμένει η “ακτινογραφία” του νέου αεροδρομίου με τους χώρους στάθμευσης οχημάτων, τις υπόγειες εγκαταστάσεις καυσίμων, τα συστήματα όμβριων -αποβλήτων-λυμάτωνν, τις οδικές αρτηρίες και τους κυκλοφοριακούς κόμβους,
 
Ο σχεδιασμός έχει γίνει κατά τέτοιο τρόπο ώστε να καλύπτει τα διεθνή στάνταρντ. Χώρος όπως:
Στάθμευσης αεροσκαφών, δυνατότητας 39 θέσεων στάθμευσης αεροσκαφών,  με αυτόνομης προσέγγισης και απομάκρυνσης, σύστημα αποθήκευσης και διανομής καυσίμων με υπόγειο δίκτυο τροφοδοσίας αεροσκαφών για κάθε θέση στάθμευσης.

Θα υπάρχουν 9 φυσούνες επιβίβασης - αποβίβασης στα αεροπλάνα.
- Διάδρομος προσαπογειώσεων: θα διαθέτει αρχικά διάδρομο, μήκους 3.200 μ.  δυνατότητα επέκτασης στα 3.800μ)
-Κτήριο,αεροσταθμού:
Στο πλαίσιο του έργου προβλέπεται να κατασκευαστεί ένα βιοκλιματικό κεντρικό κτήριο αεροσταθμού επιφάνειας 71.818 τ.μ. 
- Εγκαταστάσεις Σωμάτων Ασφαλείας :θα διαθέτει ένα σύγχρονο, λειτουργικό αστυνομικό σταθμό και ένα σύγχρονο πυροσβεστικό σταθμό, που θα περιλαμβάνει 10 θέσεις μεγάλων πυροσβεστικών οχημάτων.
- Υποστηρικτικές εγκαταστάσεις: (συντήρησης αεροσκαφών, υπόστεγο γενικής αεροπλοΐας, εγκαταστάσεις συντήρησης αεροδρομίου κτλ)
 
Σύμφωνα νε την έκθεση η παραμονή των τουριστών θα είναι ποιοτικότερη και καλύτερη με υψηλές προδιαγραφές από την υπάρχουσα κατάσταση και δημιουργούνται συνθήκες ανταγωνιστικού πλεονεκτήματος με στόχο την προσέλκυση περισσότερων tours operator,  κυρίως ανεβάζει τον πήχη προτίμησης επιλογής του νησιού μας.

Όλα πολύ καλά ως εδώ, αναπάντητα ερωτήματα και έντονοι προβληματισμοί παραμένουν τα εξής:

Στην εισηγητική έκθεση του σχεδίου νόμου δεν γίνεται καμία αναφορά στα μεγάλα κενά που παρουσιάζει η Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων .
Δεν  διακρίνω(πιθανόν να υπάρχουν μελέτες) βασικές υποδομές ή υπηρεσίες (πχ τελωνεία), που αφορούν την παραμονή μεγάλων cargo αεροσκαφών  στο αεροδρόμιο καθώς του τρόπου ανεφοδιασμού και φιλοξενίας που απαιτούν οι παραπάνω τύποι  αεροσκαφών. Χρήσιμο και εξαιρετικά αναγκαίο η περεταίρω οργάνωση φορτοεκφόρτωσης μεγάλων και μικρών εμπορευματοκιβωτίων και τρόπου διακίνησης και μηχανογραφικής συναλλαγής καθώς και την συνέχεια της διακίνησης. 
Η Νότια Κρήτη αποτελεί πνεύμονα διάθεσης οπωροκηπευτικών,  τομέας που απαιτεί ιδιαίτερη προσοχή και φροντίδα συνεπώς ο χρόνος και οι συνθήκες μεταφοράς και διακίνησης παίζουν καθοριστικό ρόλο. Οι επίγειες υποδομές (πχ ψυχόμενοι χώροι μικρής παραμονής) , οργάνωση , εξοπλισμός,  θα προσδώσουν συνεπή ασφαλή χειρισμό και μεταφορά των προϊόντων  και των φορτίων βοηθώντας παράλληλα  το να παραμείνουν αναλλοίωτα, έως και τον τελικό παραλήπτη.
Μεγάλο παραμένει το πλεονέκτημα, μεταφοράς εμπορευμάτων  με την Κρήτη να γίνεται μεγάλος κόμβος προς την Κεντρική & Ανατολική Ευρώπη, με ανάπτυξη των logistics, ώστε να καταστεί ένα τεράστιο hub για εμπορεύματα. 
Δεν μπορέσαμε να καταστήσουμε τη χώρα hub στα αεροπλάνα, θεωρώ όμως ότι η γεωπολιτική θέση μας προσφέρει τη δυνατότητα να το πετύχουμε στα εμπορεύματα.
Οφείλουμε να αλλάξουμε νοοτροπία και οι εκάστοτε Κυβερνήσεις να βοηθούν προς την παραπάνω κατεύθυνση,  με υποδομές και προσέλκυση επενδύσεων παράλληλα  με ελαστικότερη φορολογία και δασμών.
Ας μεταφερθούμε σε ένα άλλο τομέα υποδομών , τις οδικές μεταφορές... 
Βόρειος και Νότιος οδικός άξονας δεν υπάρχει που θα συνδύαζε την ασφάλεια και την ταχύτητα των μεταφορών αλλά και των εσωτερικών  μετακινήσεων.
Λιμάνια: Τα λιμάνια οφείλουν να εκσυγχρονιστούν και εκτός από την ενδυνάμωση της κρουαζιέρας να οδηγηθούμε σε τερματικούς σταθμούς στο μοντέλο του Πειραιά (παράδειγμα της Cosco)

Οι δρόμοι ανοίγουν, ευτυχώς προς όφελος του νησιού μας, της Ελλάδας, αφενός τουριστικά,  αφετέρου εμπορευματικά ας τους εκμεταλλευτούμε καθώς τα logistics αφορούν υπηρεσίες όπως αυτές του τουρισμού που έχουμε πετύχει  άριστα αποτελέσματα,  γιατί  όχι και στο γίνουμε άριστοι  και στη διακίνηση φορτιών μεταξύ τριών ηπείρων.

*Ο Κανακαράκης Εμμ Νεκτάριος ειναι Πρόεδρος εταιρέιας Logistics Κρήτης