Επενδύσεις άνω των 14 δισ. δολ. από την ελληνόκτητη ναυτιλία

Στρατηγική κατοχύρωσης ισχυρών υπεραξιών και ταυτόχρονης μακροπρόθεσμης ανανέωσης του στόλου, με επενδύσεις που ξεπερνούν το τελευταίο δωδεκάμηνο τα 14 δισ. δολάρια, πραγματοποιεί η ελληνική πλοιοκτησία στις διεθνείς ναυτιλιακές αγορές. Ελληνες εφοπλιστές αξιοποιούν το παρατεταμένο ράλι των τιμών στη δευτερογενή αγορά πλοίων για να ρευστοποιήσουν παλαιότερη χωρητικότητα και να εξασφαλίσουν υψηλή ρευστότητα, με έναν αριθμό εξ αυτών να προχωράει παράλληλα σε ναυπηγικά προγράμματα.

Η ελληνική ναυτιλία διατηρεί την παγκόσμια πρωτοκαθεδρία σε όλους τους βασικούς τομείς κεφαλαιακών συναλλαγών, υπερέχοντας σαφώς έναντι ισχυρών ανταγωνιστών όπως η Κίνα. Σύμφωνα με τον ναυλομεσιτικό οίκο Allied QuantumSea, σε κυλιόμενη δωδεκάμηνη βάση (Αύγουστος 2025 – Αύγουστος 2026), οι ναυτιλιακές εταιρείες ελληνικών συμφερόντων κατατάσσονται στην πρώτη θέση παγκοσμίως στις πωλήσεις μεταχειρισμένων πλοίων με 316 μονάδες, εκ των οποίων 164 φορτηγά ξηρού φορτίου, 117 δεξαμενόπλοια, 22 containerships και 9 πλοία μεταφοράς αερίου. Την ίδια περίοδο, η Κίνα ακολούθησε με 156 πωλήσεις και η Ιαπωνία με 152.

Αλλά και στην πλευρά των εξαγορών μεταχειρισμένων πλοίων κατά το ίδιο δωδεκάμηνο, η Ελλάδα κατέλαβε επίσης την πρώτη θέση διεθνώς με 229 αποκτήσεις πλοίων (120 bulkers, 86 δεξαμενόπλοια, 18 containerships και 1 gas carrier), ξεπερνώντας οριακά την Κίνα, που κατέγραψε 212 αγορές με επίκεντρο κυρίως τα φορτηγά πλοία. Οι περισσότερες πωλήσεις πλοίων από τις εξαγορές αποδίδονται στα ιστορικά υψηλά επίπεδα τιμών στη δευτερογενή αγορά. Ενδεικτικά, οι αξίες δεξαμενόπλοιων δεκαετίας τύπου VLCC ενισχύθηκαν κατά 53% σε ετήσια βάση αγγίζοντας τα 133 εκατ. δολάρια, ενώ τα αντίστοιχα πλοία 15ετίας κατέγραψαν άνοδο 72% φτάνοντας τα 100 εκατ. δολάρια. Στο ξηρό φορτίο, τα Kamsarmax και Ultramax δεκαετίας ενισχύθηκαν κατά 22% και 29% αντίστοιχα, παρέχοντας ισχυρό κίνητρο για κατοχύρωση κερδών. Χαρακτηριστική ήταν η εικόνα του Ιουλίου 2026, που οι ελληνικές κινήσεις περιέλαβαν 14 πωλήσεις και μόλις τέσσερις αγορές, με κυρίαρχη την πώληση τεσσάρων VLCCs έναντι περίπου 472 εκατ. δολαρίων και μεμονωμένων μονάδων έως 120 εκατ. δολάρια.

Παράλληλα, οι Ελληνες εφοπλιστές εμφανίζουν μεγάλο προβάδισμα στον τομέα των νέων ναυπηγήσεων. Με βάση τις συμβάσεις ναυπήγησης που έχουν υπογραφεί το τελευταίο δωδεκάμηνο, η Ελλάδα βρίσκεται στην κορυφή παγκοσμίως με 312 νεότευκτα πλοία (155 δεξαμενόπλοια, 72 containerships, 59 bulkers και 24 gas carriers), έναντι 301 παραγγελιών της Κίνας. Σύμφωνα με τις αναφορές της Xclusiv Shipbrokers και της Veson Nautical, μόνον κατά το πρώτο πεντάμηνο του 2026 τοποθετήθηκαν ελληνικές παραγγελίες για 111 δεξαμενόπλοια αξίας 10,2 δισ. δολαρίων (άνω του 41% της παγκόσμιας δαπάνης) και 35 bulkers αξίας 2 δισ. δολαρίων, ανεβάζοντας τις δεσμεύσεις σε 12,2 δισ. δολάρια. Το καλοκαίρι του 2026 προστέθηκαν δεκάδες νέες παραγγελίες μεγάλων bulkers, δεξαμενόπλοιων, containerships και LNG carriers, με ορίζοντα παράδοσης από το 2027 έως το 2030.

Συνολικά για το 2026, οι Ελληνες πλοιοκτήτες έχουν δεσμεύσει περισσότερα από 14 δισ. δολάρια σε ναυπηγήσεις και αγορές μεταχειρισμένων πλοίων, επενδύοντας επιπλέον 2 δισ. δολάρια για 40 μεταχειρισμένα δεξαμενόπλοια και νεότερα bulkers. Ταυτόχρονα, τα έσοδα από πωλήσεις κινούνται σε υψηλότατα επίπεδα, επιτρέποντας την απρόσκοπτη χρηματοδότηση νεότευκτων. Διεθνώς, το 2026 έχουν καταγραφεί 1.042 πωλήσεις πλοίων (89,5 εκατ. dwt), ενώ οι διαλύσεις παραμένουν καθηλωμένες στις 224 μονάδες (6,3 εκατ. dwt) λόγω των υψηλών ναύλων, χωρίς αξιοσημείωτη ελληνική παρουσία στα διαλυτήρια.