Κινεζικό 1 στα 10 αυτοκίνητα που αγοράζουν οι Ευρωπαίοι

Κινεζικό είναι ένα στα δέκα αυτοκίνητα που πωλούνται στην Ευρώπη, δείχνουν τα στοιχεία του Δεκεμβρίου, καθώς οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες αυξάνουν το μερίδιο αγοράς τους σε επίπεδα-ρεκόρ, έπειτα από έναν χρόνο υψηλής ανάπτυξης, κυρίως στο κομμάτι των υβριδικών και ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Η BYD και οι άλλες κινεζικές εταιρείες αναμένεται να διευρύνουν ακόμα περισσότερο την παρουσία τους στην Ευρώπη, καθώς οι εμπορικοί περιορισμοί απομακρύνονται και το Πεκίνο στρέφει την εξαγωγική του «μηχανή» προς άλλες αγορές, λόγω των εντάσεων με τις ΗΠΑ.

Με μερίδιο αγοράς στο 9,5%, τα κινεζικά brands ξεπέρασαν τους ανταγωνιστές τους από την Ν. Κορέα, όπως η Kia, για πρώτη φορά σε τριμηνιαία βάση.

Η άνοδος ήταν ισχυρότερη για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, όπου οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες χρησιμοποιούν το ανταγωνιστικό τους πλεονέκτημα στην τεχνολογία των μπαταριών για να κερδίσουν πελάτες από την Ισπανία έως την Ελλάδα, την Ιταλία και το Ηνωμένο Βασίλειο.

«Μας ξάφνιασε η γρήγορη υιοθέτηση των κινεζικών αυτοκινήτων στην Νότια Ευρώπη», είπε μιλώντας στο Bloomberg ο Julian Litzinger, αναλυτής της Dataforce, της εταιρείας που καταγράφει τα σχετικά στοιχεία. «Γνωρίζαμε ότι οι άνθρωποι σε αυτές τις χώρες είναι πιο ευέλικτοι στην επιλογή του brand, αλλά για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, αυτό δεν το είχαμε προβλέψει».

Οικονομικά πιεσμένοι, οι καταναλωτές δεν πείθονται πια από επιχειρήματα περί εθνικής υπερηφάνειας. Αυτό ανοίγει τον δρόμο στις κινεζικές εταιρείες, οι οποίες απευθύνονται σε αγοραστές της μεσαίας τάξης που επιθυμούν πιο πολυτελή αυτοκίνητα, αλλά σε πιο χαμηλές τιμές.

Η BYD, για παράδειγμα, πουλά το plug-in υβριδικό της Seal U DM-i στη βρετανική αγορά σε τιμές που ξεκινούν από τις 33.340 λίρες, έναντι 42.840 λιρών που κοστίζει το Tiguan eHybrid Match της Volkswagen.

Το Jaecoo 7  της Chery είναι ένα plug-in SUV που έχει κερδίσει το προσωνύμιο «Range Rover από το Temu». Στη βρετανική αγορά κοστίζει 35.000 λίρες.

Τα κινεζικά brands κέρδισαν το 16% της ευρωπαϊκής αγοράς ηλεκτρικών αυτοκινήτων τον Δεκέμβριο και το 11% για το σύνολο του 2025, καταφέρνοντας να υπερδιπλασιάσουν το ποσοστό τους σε σχέση με το 2024.

Σημαντικούς όγκους πωλήσεων πέτυχαν οι Zhejiang Leapmotor Technology και Chery Automobile, παίρνοντας μια θέση πλάι στις έτσι και αλλιώς ισχυρές BYD και SAIC Motor της MG.

Εάν συνυπολογιστούν και τα αυτοκίνητα δυτικών brands που κατασκευάστηκαν στην Κίνα, όπως τα Tesla, Volkswagen, BMW και Renault, το Bloomberg σημειώνει ότι περίπου ένα στα επτά ηλεκτρικά αυτοκίνητα που πουλήθηκαν σε ολόκληρη την Ευρώπη το 2025 ήταν «made in China».

Η επέλαση των κινεζικών εταιρειών υπογραμμίζει τις μεγάλες πιέσεις που δέχονται οι ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες, πάνω στις οποίες στηρίζονται περισσότερες από 13 εκατ. θέσεις εργασίας και μεγάλο μέρος της οικονομικής δραστηριότητας στην Ευρώπη.

Υπό την πίεση των δασμών στις ΗΠΑ και της μείωσης του μεριδίου αγοράς τους στην Κίνα, τα ευρωπαϊκά brands δυσκολεύονται όλο και περισσότερο να κερδίσουν τους καταναλωτές και στις δικές τους αγορές.

«Η πρόοδος των κινεζικών αυτοκινήτων στην Ευρώπη είναι τεράστια», δήλωσε στο Bloomberg ο Roberto Vavassori, στέλεχος της Brembo, που είναι επικεφαλής της ιταλικής ένωσης επιχειρήσεων Anfia. Χωρίς επείγοντα μέτρα, η βιομηχανία δεν θα αντικαταστήσει τις περισσότερες από 110.000 θέσεις εργασίας που χάθηκαν σε όλη την Ευρώπη τους τελευταίους 18 μήνες, είπε. «Είναι θέμα επιβίωσης για τη βιομηχανία μας».

Όμως, δεν υπάρχουν πολλά περιθώρια αισιοδοξίας. Ο κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες, αποκλεισμένες από την αμερικανική αγορά και αντιμέτωπες με πλεονάζουσα παραγωγή στην Κίνα, εντείνουν τις προσπάθειές τους στο μέτωπο των εξαγωγών  προς την Ευρώπη. Η BYD ανακοίνωσε προ ημερών ότι στοχεύει να αυξήσει τις εξαγωγές της στο εξωτερικό σχεδόν κατά 25% φέτος.

Αφότου αγόρασαν brands όπως τα Volvo, MG και Lotus, οι κινεζικές εταιρείες επεκτείνονται τελευταία με joint ventures στην Ευρώπη. Η Stellantis, η ιδιοκτήτρια της Fiat και της Peugeot, σχεδιάζει να ξεκινήσει την παραγωγή αυτοκινήτων Leapmotor στη Σαραγόσα της Ισπανίας φέτος. Η Chery θέλει να κατασκευάζει ηλεκτρικά οχήματα στη Βαρκελώνη με έναν τοπικό συνεργάτη.

Άλλες εταιρείες, όπως η BYD, κατασκευάζουν εργοστάσια και κέντρα σχεδιασμού στην ήπειρο, όπου δεσμεύονται να χρησιμοποιούν ευρωπαίους προμηθευτές.

«Η πρόθεση είναι πολύ ξεκάθαρη, θέλουμε η BYD να γίνει μια ευρωπαϊκή βιομηχανία», είπε ο Alfredo Altavilla, ειδικός σύμβουλος της BYD στην Ευρώπη, στο Bloomberg. «Δεν είμαστε εδώ για να στερήσουμε θέσεις εργασίας στην Ευρώπη, αλλά για να τις δημιουργήσουμε, και ελπίζουμε ότι θα καταφέρουμε να αναπληρώσουμε εν μέρει το έλλειμμα θέσεων εργασίας στην αυτοκινητοβιομηχανία που προκαλείται από άλλες εταιρείες».

Οι ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες διαμαρτύρονται για άδικο ανταγωνισμό, λόγω των τεράστιων επιδοτήσεων που απολαμβάνει η βιομηχανία μπαταριών στην Κίνα, όμως η απάντηση της Ευρώπης δεν έχει υπάρξει μέχρι σήμερα αποφασιστική. Στα τέλη του 2024, η Ευρωπαϊκή Ένωση επέβαλε δασμούς στα ηλεκτρικά οχήματα κινεζικής κατασκευής, αφότου εξέτασε τις κρατικές ενισχύσεις. Τα κινεζικά brands αύξησαν τις πωλήσεις των plug-in υβριδικών οχημάτων, αλλά παράλληλα προχώρησαν και στο κομμάτι των ηλεκτρικών αυτοκινήτων.

Τώρα, η ΕΕ εξετάζει να καταφύγει σε συμφωνίες για ελάχιστη τιμή εισαγωγής, ενώ παράλληλα προχωρά προς τη χαλάρωση της σταδιακής κατάργησης των αυτοκινήτων με κινητήρα εσωτερικής καύσης από το 2035.

moneyreview.gr