Τρεις... μονομάχοι για τα 22 περιφερειακά αεροδρόμια της Ελλάδας

Fraport–Κοπελούζος, ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ–GMR και Διεθνής Αερολιμένας Αθηνών εκδήλωσαν ενδιαφέρον για την παραχώρηση. Στο επίκεντρο η αναβάθμιση των υποδομών και η συνδεσιμότητα νησιωτικών και ηπειρωτικών προορισμών.

Τρία επενδυτικά σχήματα με σημαντική παρουσία στις αεροπορικές υποδομές διεκδικούν τα 22 περιφερειακά αεροδρόμια της χώρας, ανοίγοντας έναν νέο κύκλο ανταγωνισμού για τη διαχείριση και ανάπτυξη των αεροπορικών πυλών της ελληνικής περιφέρειας.

Όπως ανακοίνωσε το Εθνικό Αναπτυξιακό Ταμείο στις 30 Σεπτεμβρίου, ενδιαφέρον στην πρώτη φάση του διαγωνισμού εκδήλωσαν η κοινοπραξία Fraport AG–Delta Airport Investments του Ομίλου Κοπελούζου, η κοινοπραξία ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ–GMR Airports Greece και ο Διεθνής Αερολιμένας Αθηνών συμφωνα με το TornosNews.gr.

Για τον τουρισμό, η σημασία της παραχώρησης συνδέεται με τις δυνατότητες αναβάθμισης αεροδρομίων που εξυπηρετούν τόσο δημοφιλή νησιά, όπως η Πάρος, η Νάξος και η Μήλος, όσο και προορισμούς στους οποίους η αεροπορική σύνδεση αποτελεί κρίσιμη υποδομή για την τοπική οικονομία και την καθημερινότητα των κατοίκων.

Η διαδικασία βρίσκεται ακόμη στο στάδιο της εκδήλωσης ενδιαφέροντος. Θα ακολουθήσει η αξιολόγηση των φακέλων και όσοι υποψήφιοι πληρούν τα κριτήρια προεπιλογής θα προσκληθούν στη δεύτερη φάση, η οποία περιλαμβάνει την υποβολή οικονομικών προσφορών.

Οι τρεις διεκδικητές

Η συμμετοχή της Fraport μαζί με τη Delta Airport Investments αποτελεί συνέχεια της ήδη εκτεταμένης παρουσίας τους στην ελληνική αγορά αεροδρομίων. Μέσω της Fraport Greece έχουν αναλάβει τη διαχείριση, λειτουργία και ανάπτυξη 14 περιφερειακών αεροδρομίων, ενώ συμμετέχουν και στην παραχώρηση του αεροδρομίου της Καλαμάτας.

Η Delta Airport Investments είναι το επενδυτικό όχημα του Ομίλου Κοπελούζου στον κλάδο των αεροδρομίων. Στην Καλαμάτα, η συνεργασία της με τη Fraport και την Πηλέας του Ομίλου Κωνσταντακόπουλου συνοδεύεται από επενδυτικό πρόγραμμα άνω των 125 εκατ. ευρώ για την αναβάθμιση και επέκταση των υποδομών. Η διεκδίκηση των 22 αεροδρομίων δημιουργεί προοπτική περαιτέρω διεύρυνσης της παρουσίας του σχήματος στην περιφέρεια.

Η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ και η GMR εισέρχονται στον διαγωνισμό έχοντας ήδη συνεργασία στο νέο Διεθνές Αεροδρόμιο Ηρακλείου στο Καστέλι. Η ελληνική εταιρεία διαθέτει ευρύ χαρτοφυλάκιο υποδομών και παραχωρήσεων, ενώ ο ινδικός όμιλος GMR αναπτύσσει και διαχειρίζεται αεροδρόμια στην Ινδία και διεθνώς. Σύμφωνα με το ενημερωτικό σημείωμα του Ταμείου, ο όμιλος εξυπηρετεί περισσότερους από 130 εκατ. επιβάτες ετησίως.

Ξεχωριστό ενδιαφέρον παρουσιάζει η συμμετοχή του Διεθνούς Αερολιμένα Αθηνών, καθώς η εταιρεία που διαχειρίζεται τη μεγαλύτερη αεροπορική πύλη της χώρας εξετάζει την επέκταση της δραστηριότητάς της σε ένα δίκτυο περιφερειακών αεροδρομίων. Η κίνηση πραγματοποιείται παράλληλα με τον νέο κύκλο επενδύσεων για την αύξηση της δυναμικότητας του «Ελευθέριος Βενιζέλος».

Ένα δίκτυο με διαφορετικές ανάγκες

Τα αεροδρόμια που περιλαμβάνονται στον κοινό διαγωνισμό είναι της Αλεξανδρούπολης, του Αράξου, της Αστυπάλαιας, της Ικαρίας, των Ιωαννίνων, της Καλύμνου, της Καρπάθου, της Κάσου, του Καστελλορίζου, της Καστοριάς, της Κοζάνης, των Κυθήρων, της Λέρου, της Λήμνου, της Μήλου, της Νάξου, της Νέας Αγχιάλου, της Πάρου, της Σητείας, της Σκύρου, της Σύρου και της Χίου.

Πρόκειται για ένα χαρτοφυλάκιο με μεγάλες διαφορές ως προς την επιβατική κίνηση, την εποχικότητα και τις ανάγκες επενδύσεων. Σε ορισμένα αεροδρόμια, το ενδιαφέρον επικεντρώνεται στην εξυπηρέτηση της αυξανόμενης τουριστικής ζήτησης. Σε άλλα, ιδιαίτερη βαρύτητα έχει η διατήρηση και βελτίωση της πρόσβασης σε μικρά νησιά και ηπειρωτικές περιοχές.

Η συνολική επιβατική κίνηση του δικτύου έφθασε τους 2.444.722 επιβάτες το 2025, έναντι 1.797.114 το 2022, με μέση ετήσια αύξηση 10,8% στην τριετία. Πρώτη σε κίνηση ήταν η Πάρος, με 371.989 επιβάτες, και ακολούθησαν η Αλεξανδρούπολη με 330.155, η Χίος με 321.269, η Κάρπαθος με 264.006 και η Νάξος με 235.663.

Για τις τουριστικές επιχειρήσεις αυτών των προορισμών, το ουσιαστικό ζητούμενο είναι ποια έργα και υπηρεσίες θα φέρει η παραχώρηση και πώς θα υποστηρίξουν την πρόσβαση και την εμπειρία των επισκεπτών.

Η επόμενη φάση

Η παραχώρηση αφορά το δικαίωμα διοίκησης, διαχείρισης, λειτουργίας, ανάπτυξης, επέκτασης, συντήρησης και εκμετάλλευσης των αεροδρομίων. Η προβλεπόμενη διάρκεια κινείται περίπου στα 40 χρόνια, με την ακριβή περίοδο να καθορίζεται στη δεύτερη φάση της διαδικασίας.

Οι προεπιλεγέντες επενδυτές θα έχουν τη δυνατότητα να εξετάσουν αναλυτικά τα στοιχεία των αεροδρομίων και να πραγματοποιήσουν επιτόπιες επισκέψεις πριν από την υποβολή δεσμευτικών προσφορών.

Το Εθνικό Αναπτυξιακό Ταμείο επισημαίνει ότι, πέρα από τη μεγιστοποίηση του οικονομικού ανταλλάγματος, στόχος είναι η εξασφάλιση υψηλού επιπέδου υπηρεσιών λειτουργίας και συντήρησης, καθώς και η αναβάθμιση των υποδομών προς όφελος επιβατών και τοπικών κοινωνιών.

Η παρουσία τριών έμπειρων διεκδικητών δίνει ουσιαστικό ανταγωνιστικό περιεχόμενο στη διαδικασία. Οι επενδυτικές δεσμεύσεις που θα διαμορφωθούν στη συνέχεια θα δείξουν πώς η αλλαγή διαχείρισης μπορεί να μεταφραστεί σε καλύτερες αεροπορικές πύλες για την ελληνική περιφέρεια.