Η BYD επιβιώνει «χωρίς την αμερικανική αγορά» – Ωθηση για την ηλεκτροκίνηση ο πόλεμος

Η παγκόσμια εκτίναξη των τιμών στα καύσιμα ως αποτέλεσμα του πολέμου στο Ιράν ενίσχυσε τη ζήτηση για ηλεκτρικά οχήματα, μία τάση την οποία οι Κινέζοι κατασκευαστές αυτοκινήτων έσπευσαν να εκμεταλλευτούν.

Η Κίνα είναι ο κορυφαίος κατασκευαστής ηλεκτρικών οχημάτων διεθνώς και μολονότι οι εταιρείες της παραμένουν σε μεγάλο βαθμό αποκλεισμένες από την τεράστια αγορά των ΗΠΑ, ευνοούνται από την αύξηση του ενδιαφέροντος και των παραγγελιών στην Ασία, την Ευρώπη και τη Λατινική Αμερική. Στο επίκεντρο αυτής της άνθησης βρίσκεται η BYD, η οποία πέρυσι εκθρόνισε την Tesla για να γίνει η εταιρεία με τις περισσότερες πωλήσεις ηλεκτρικών αυτοκινήτων στον πλανήτη. «Σήμερα επιβιώνουμε και πετυχαίνουμε χωρίς την αμερικανική αγορά», είπε στο BBC η αντιπρόεδρος της κινεζικής εταιρείας, Stella Li.

Μάλιστα, αντί να στοχεύει προς τους Αμερικανούς πελάτες, η εταιρεία προσπαθεί να καλύψει την αυξημένη ζήτηση σε άλλες περιοχές, όπως η Βραζιλία, η Βρετανία και η Ευρώπη. «Η ζήτησή μας είναι πολύ υψηλότερη από αυτό που μπορούμε να προσφέρουμε», συμπλήρωσε η ίδια, αναφερόμενη στα όρια της παραγωγικής δυναμικότητας.

Η BYD ποντάρει πια στη νέα τεχνολογία ταχείας φόρτισης, η οποία σύμφωνα με τη Li μπορεί να αλλάξει τους «κανόνες του παιχνιδιού» στην ηλεκτροκίνηση. Με ταχύτερη φόρτιση, η οποία αποτελεί και ένα από τα κύρια εμπόδια στην ευρεία υιοθέτηση της ηλεκτροκίνησης, ενδεχομένως να πεισθούν όσοι πελάτες είχαν επιφυλάξεις στην αγορά ηλεκτρικού.

Σημειώνεται πως η δυναμική της BYD ξεδιπλώνεται σε ένα ιδιαίτερα σύνθετο γεωπολιτικό τοπίο. Οι εταιρείες κατασκευής ηλεκτρικών αυτοκινήτων είναι αντιμέτωπες με δασμούς και ρυθμιστικές πιέσεις στις παγκόσμιες αγορές, ιδίως στη μεγαλύτερη καταναλωτική αγορά του κόσμου, τις ΗΠΑ. Βέβαια, σύμφωνα με τη Li, η μάρκα κερδίζει έδαφος σε άλλες περιοχές, όπως τη Βρετανία.

Ενώ παλαιότερα, οι κινεζικές εταιρείες «χτυπούσαν» τους ανταγωνιστές τους προσφέροντας προϊόντα σε πολύ χαμηλότερες τιμές, πλέον ανταγωνίζονται όλο και περισσότερο σε επίπεδο τεχνολογίας, με αιχμή τις μπαταρίες, τις υποδομές φόρτισης και την ενσωμάτωση λογισμικού.

«Δεν είμαστε απλώς μία εταιρεία αυτοκινήτων. Παράγουμε το ένα τρίτο των παγκόσμιων εξαρτημάτων για smartphone, είμαστε κορυφαίος παίκτης στις μπαταρίες, τα φωτοβολταϊκά, τα λεωφορεία και τα φορτηγά. Συνεπώς, η BYD είναι ένα οικοσύστημα», είπε η Li.

Σημειώνεται ότι άλλες μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες, όπως η Volkswagen, η Toyota και η Ford, που άλλοτε κυριαρχούσαν στην κινεζική αγορά, μένουν πίσω από τον

ανταγωνισμό στην Κίνα και επιλέγουν να συνεργαστούν με τις ντόπιες εταιρείες. Ενδεικτικά, η BMW συνεργάζεται με την κατασκευάστρια μπαταριών CATL, ενώ η Audi αξιοποιεί τα συστήματα υποβοήθησης οδήγησης της Huawei και η Volkswagen αναπτύσσει ηλεκτρικά αυτοκίνητα με την XPeng.

Εντός της Κίνας ο ανταγωνισμός είναι σκληρός και δεκάδες κατασκευαστές επιδίδονται σε επιθετικές τακτικές τιμολόγησης. Μάλιστα, η εσωτερική αγορά δημιουργεί προκλήσεις ακόμα και για κορυφαίες εταιρείες, όπως η BYD. Οι πωλήσεις της στην Κίνα υποχωρούν εδώ και 7 συνεχόμενους μήνες σε αντίθεση με την Ευρώπη, όπου οι παραγγελίες της αυξήθηκαν κατά 156% το πρώτο τρίμηνο του έτους.

BBC